Bungu rīboņa, priekškars atveras un tur ir…. modernizēts KIA e-Niro. Es, protams, dramatizēju, bet daļa taisnības tur ir. Jaunais EV3 ir ne tikai svarīgs auto pašam ražotājam, bet tas ir nozīmīgs jaunais auto globāli. Ir pāris vietas, kur KIA ir nošāvis garām, bet viņi to cenšas kompensēt ar “more for more” principu, kas nav nepareizi. Es paskaidrošu.
Vai tiešām KIA EV3 ir tikai modernizēts KIA e-Niro?
Nu nē, protams, es tikai gribēju radīt nelielu ažiotāžu. Nelielo krosoveru segmentā sēklu EV3 radīšanai KIA iesēja sen. Ļoti sen. 2014. gadā KIA izlaida ļoti savdabīga dizaina auto ar nosaukumu Soul, kas bija pirmais mēģinājums radīt nelielu elektrisku ģimenes auto. Izdevās. Tad 2018. gadā Soul iesākto ceļu turpināja e-Niro. Arī izdevās. Diezgan ilgi e-Niro noturējās Kursors.lv 1000 kilometru elektroauto topa pirmajās vietās.
2021. gadā KIA uzsāka jaunu attīstības virzienu, kuri viņi iekšēji nosauca par “Plan S”, kā rezultātā radās KIA EV6 un pēc tam jau KIA EV9 – unikāla dizaina un modernu tehnoloģiju pārbagāti auto. Auto tika veidoti uz KIA globālās modulārās elektroauto platformas ar nosaukumu E-GMP. KIA EV6 2022. gadā ieguva arī Eiropas gada auto statusu, kamēr EV9 šogad ieguva divus titulus – Pasaules gada auto un Pasaules gada elektroauto. Tieši tāpat kā iepriekš – gan EV6, gan EV9 izdevās. Turklāt EV6 roku rokā ar Hyundai Ioniq 5 ir pirmie elektroauto, kuri, izmanto 800 voltu tehnoloģiju un uzrāda uzlādes ciparus, ko iepriekš redzējām tikai Tesla.
Ir 2024. gada nogale un visas šīs lielās slavas ēnā dizaina līniju turpina budžeta klases ģimenes krosovers ar nosaukumu KIA EV3. Ar šo arī mēs īsos vēstures kursus slēdzam, bet man personīgi ir ļoti interesanti, ko tad sasniegs jaunais Korejas elektriskais pārstāvis.
KIA EV3 arī ir 800 voltu baterijas?
Nē. Atceramies, ka EV3 ir pieejama budžeta transporta līdzeklis, kuru gan par lētu noteikti nenosauksi. Un KIA saprot, ka auto nebūs lētais pīrādziņš, tāpēc ieslēdza to saucamo “more for more” principu. Kas tas par anglicismu vispār ir? Vienkārši – maksājam nedaudz vairāk, bet arī saņemam vairāk. Tas ļoti labi strādā biznesā, bet vai arī automašīnās? To mēs uzzināsim pavisam drīz.
Ja mēs runājam par konkurentiem, tad to ir diezgan daudz un visi piedāvā līdzīgus parametrus. Proti, Audi Q4, Honda e:Ny1, Hyundai Kona, Mercedes-Benz EQB, Subaru Solterra un Toyota Bz4x, Volvo EX30, Renault Megane E-Tech, Cupra Born, Volkswagen ID.3. Un jā, konkurentu sarakstā ir gan nelielie krosoveri, gan arī lielāka izmēra hečbeki.
Ja mēs vispirms runājam par tehniskajiem parametriem, ko KIA EV3 piedāvā, tad šeit ir labas un ne tik labas nianses. Dzinējs visām versijām ir viens, proti, uz auto priekšējās ass izvietots viens elektromotors ar 204 Zs un 283 Nm. Auto, kā jau varējām saprast, ir aprīkots ar priekšējo riteņu piedziņu. Pagaidām. Ir vairākas pieejamās baterijas kapacitātes. EV3 ir standarta 58.3 (55 bruto) kWh un lielā 81.4 (78 bruto) kWh baterija. Bet ar kapacitāti vien nepietiek. Apvienojot ar motoru augsto efektivitāti, ko KIA tiešām māk, EV3 sāk atšķirties no konkurentiem, piedāvājot lielākas nobraukuma iespējas. Mazā baterija pēc WLTP sola līdz pat 436 km nobraukuma atlikumu un lielās baterijas gadījumā šis cipars sasniedz iespaidīgus 605 kilometrus. Kursors.lv netic WLTP datiem. Ja mēs runājam par reālās dzīves datiem jaukta režīma apstākļos, ko mēs parasti skatāmies EV Database, tad mazā baterija sola ap 325 km, savukārt lielā ap 455. Tas nozīmē, ka mēs savos 1000 kilometros raudzīsimies virs 500 reāliem kilometriem.
Maksimālās uzlādes jauda nav iespaidīgi cipari. It īpaši, ja tos salīdzina ar lielajiem brāļiem EV6 un EV9 izskatā. Tā kā EV3 ir izmantota 400 voltu tehnoloģija, tad šeit mēs neredzēsim jaudas virs 200 kW. Mazās baterija maksimālā uzlādes jauda ir 100 kW, kamēr lielajai baterijai tā sasniedz 135 kW. Ne daudz, ne maz. Tomēr KIA uzsver un es tam noteikti piekrītu – maksimālajām vērtībām nav nozīmes. Tas svarīgais cipars ir vidējā uzlādes jauda 10 – 80% ciklā, kurā EV3 pārspēj konkurentus. Vidējā uzlādes jauda mazajai baterijai ir 80 kW, kamēr lielajai baterijai te ir 105 kW. Attiecīgi 31 minūtē KIA EV3 spēj ielādēt 424 kilometrus nobraukuma atlikumu, kamēr, piemēram Volvo EX30 tie būs vien 333 kilometri un Renault Megane E-Tech 323 kilometri.
EV3 atbalsta arī Vehicle-to-Load (V2L) un Vehicle-to-Home (V2H) standartus, 11 kW AC uzlādi, bet sākot ar 2026. gadu būs iegādājami EV3 ar 22 kW AC uzlādes iespēju.
Kāpēc tikai 2026? Tāpēc, ka sākot ar 2026. gadu KIA EV3 būs pieejams arī visu četru piedziņas versijā GT modelī ar lielāku jaudu, bet šeit informācija vēl ir skopa.
Vēl ko gribi pievienot pie EV3 tehniskās puses?
Jā, bet gribēju šo izcelt nedaudz ārpus kopējās tehniskās specifikācijas. Tā kā auto savos izmēros nav milzīgs, lai panāktu lielāku interjera plašumu, KIA piestrādāja pie pāris inovācijām. EV3 ir pasaules pirmais elektroauto ar īpaši kompaktu augstas efektivitātes HVAC sistēmu, kas nodrošina apsildi, ventilāciju un kondicionēšanu. Efektivitāte panākta ar vienības izmēru – elements ir ļoti kompakts un nodrošina priekšējam pasažierim kāju zonā nodrošina par 6 cm plašāku telpu. To jūt.
Piestrādāts arī ir pie paša elektromotora, arī kurš pēc būtības ir inovatīvs. Motors, reduktors un invertors ir integrēti vienā korpusā, kas samazina svaru un izmēru. Var nešķist būtiski, bet izmēros mazākais motors dod iespēju EV3 priekšgalā arī izveidot bagāžas nodalījumu. Un tas turpināsies arī nākotnē, kad EV3 iegūs uz aizmugurējā tilta izvietotu elektromotoru un visu riteņu piedziņu – arī tad netiks upurēts aizmugures bagāžas nodalījums.
Mini KIA EV9?
Kad iznāca milzīgais septiņvietīgais KIA SUV, es uzreiz sapratu, ka dizains nebūs visiem pa prātam. Un nav. Līdzīgi kā Mercedes-Benz G klasi. Šis pats stāsts ir par EV3 – auto ir ļoti izteiktas formas, kuras ne visiem būs pa prātam. Man patīk. Un pat neskatoties uz kastītes formām, EV3 ir ļoti zems aerodinamiskās pretestības koeficients (0,263), kas, protams, samazina enerģijas patēriņu un palielina nobraucamo attālumu. Tas ir panākts ar 3D formā veidotiem paneļiem zem auto, un ar Active Air Flap, kas regulē gaisa plūsmas aizvarus EV3 priekšējā bufera apakšējā daļā, lai ierobežotu gaisa pretestību pie lielāka ātruma.
KIA šī kantainā dizaina valoda tiek saukta par “Oposites United”. Nosaukums jau daudz izsaka. Dizains apvieno dažādas formas, leņķus un līnijas, kas mēģināts kaut kā harmoniski sakabināt kopā. EV3, protams, nav tieša EV9 kopija, kas veidota miniatūrā mērogā, taču līdzības ir diezgan skaidras. It īpaši, ja mēs skatāmies uz priekšējiem un aizmugurējiem LED lukturiem.
Interjers arī ir kā dārgajam EV9?
Un šeit mēs atkal atgriežamies pie “more for more” principa. No biznesa un izmaksu viedokļa ir skaidrs, ka būs atšķirības interjerā starp dārgākiem un pieejamākiem ražotāja auto modeļiem, būs atšķirības kvalitātē. Nav KIA gadījums. Mēs faktiski iegūstam KIA EV9 interjeru mazajā EV3. Protams, ar niansēm.
EV3 ir ieguvis to pašu trīsdaļīgo panorāmas displeju, kas sastāv no diviem 12,3 collu skārienekrāniem un atsevišķu 5,3 collu segmentu klimata vadībai. Un, lai nejauktu galvu ar citiem izmēriem, ir arī 12,3 collu projekcijas ekrāns uz vējstikla. Ir neliels pārmetums par klimata segmenta ekrānu, jo to nedaudz aizsedz stūres rats, bet nemaz tik bieži jau mēs temperatūru nemainām. Tāpat auto ir ticis pie pilnas funkcionalitātes KIA Connect un decembrī varēsiet uzstādīt Netflix, Spotify un citus straumēšanus servisus. Un nākamgad KIA Connect tiks papildināts arī ar ChatGPT funkcionalitāti. Un ir arī digitālā atslēga, ar kuru var dalīties.
Tāpat EV3 ir ieguvis komfortablos priekšējos sēdekļi, kas ir izlaižami gandrīz guļus, ja ir milzīga vēlme atpūsties, kamēr auto lādējas. Pirmo reizi KIA vēsturē ir izveidots izbīdāms galdiņš, kurš man sākumā šķita kā nevajadzīga ekstra, bet īstenībā ir diezgan forši, ja nepieciešams kaut ko nolikt. Piemēram, līdzņemšanas ēdiena trauciņu ģimenes braucienā. Vai portatīvo datoru.
EV3 ražošanā ir izmantoti 10 ilgtspējīgi un videi draudzīgi materiāli, tai skaitā bioplastmasa, pārstrādāts PET audums, krāsas bez BTX elementiem. Visa informācija ir aprakstīta vietnē, pie kuras var piekļūt, noskanējot svītru kodu pasažiera pusē. Ja nu kādam gribas aizsargāt delfīnus un tā informācija ir nozīmīga naktsmieram.
Ir, bezvadu Apple Carplay un Android Auto atbalsts, kas nav pieejams, piemēram, KIA EV6. Ir kā telefona bezvadu uzlāde, tā arī daudz USB-C spraudņi gan priekšā, gan aizmugurē.
1000km brauciens ar KIA EV9 elektroauto (video)
Braukšana
Neatkarīgi no tā, kādā braukšanas režīmā EV3 ir iestatīts, tas diezgan labi tiek galā ar izciļņiem un nelīdzenumiem pilsētā. Tas ir pateicoties trešās paaudzes Smart Frequency Control Damper (SFD3), kas pielāgo amortizāciju, lai efektīvi neitralizētu vibrācijas, kas tiek pārraidītas no ceļa virsmas. Šīs vibrācijas, galvenokārt augstfrekvences diapazonā, var sajust visvairāk. Šie nav adaptīvie amortizatori.
EV3 amortizatoros ir arī hidro bukses, ko parasti izmanto lieliem transportlīdzekļiem. Šīs bukses, kuru iekšpusē ir šķidrums, piedāvā daudz labāku triecienu absorbciju, tādējādi nodrošinot diezgan greznu braukšanu, ja tā to var nosaukt. Tā kā EV3 ir diezgan smags transportlīdzeklis, ir jāatrod balanss starp pārlieku mīkstu un nesamērīgi stingru balstiekārtu. Mani tas mazāk uztrauc. Mana vislielākā sāpe ir krosovera spēja bez nevajadzīgiem sitieniem pārvarēt horizontālos šķēršļus un asas ieplakas. Parasti šo pārvarēt spēj tikai auto ar elektroniski regulējamiem amortizatoriem, kuri EV3 nav. Bet te viss ir labi un es pat gribētu nedaudz stingrāku balstiekārtu, bet tas esmu tikai es.
KIA piedāvā arī daudzas dažādas reģeneratīvās bremzēšanas iespējas, kas ir jauki, ņemot vērā, ka, piemēram, lielākajā daļā elektroauto ir tikai iespēja to izslēgt vai ieslēgt rekuperāciju. Var izvēlēties trīs jaudas līmeņus un ieslēgt arī i-Pedal režīmu, kas, kā jau nosaukums liecina, ir viena pedāļa braukšana. Ir arī automātiskais režīms, kas izvēlas reģenerācijas līmeni, pamatojoties gan uz to, kas atrodas jūsu priekšā, gan arī ņemot vērā GPS datus. Man personīgi šis režīms šķita vislabākais, jo tad auto var gan vienkārši ripot, gan arī pilnībā apstāties pirms krustojuma. Gandrīz kā adaptīvā kruīza kontrole.
Pa šoseju braucot, vēja troksnis ir nedaudz lielāks kā gribētos, bet noteikti nav uzbāzīgs. Katrā gadījumā nav ne izteikti labāk par konkurentiem, ne arī sliktāk. Savukārt līkumainos ceļos šķiet, ka EV3 zaudē savu spēku. Stūre ir nedaudz pa mīkstu, gaita nedaudz pa ļodzīgu. Bet vienlaicīgi šīs arī nav sliktas ziņas, jo mazais KIA krosovers ir vairāk tēmēts kā nelielas ģimenes auto un noteikti negribēsi, ka no gonkošanas pa līkumainiem ceļiem suns pievemj aizmugurējo sēdekli. Volvo EX30 šķita nedaudz savāktāks auto, bet te gan arī ir vairāk jaudas un aizmugurējo riteņu piedziņa. Labāk ir vienkārši atpūsties un pilnībā izmantot EV3 relaksējošo dabu.
Automātiskās braukšanas funkcijas darbojas diezgan labi, un adaptīvā kruīza kontrole tagad spēj konstatēt roku uz stūres, nevis tikai spiedienu, tāpēc jums nav laiku pa laikam rokas jāpaberzē pret stūres ratu, kas ir jādara lielākajai daļai jauno auto.
Cenas
Mēs vienmēr gribam lētāk, vai ne? Es noteikti. Teikšu godīgi, es gaidīju, ka EV3 sākuma cena būs nedaudz zemāka un griesti arī nesniegsies tik tālu. KIA ir trāpījusi tieši tajā pašā lauciņā, kurā atrodas visi tiešie un mazāk tiešie konkurenti. Tas noteikti nav netīšam.
KIA EV3 sākas no 40 tūkstošiem EUR. Nu labi, 39 990 EUR, ja mēs gribam būt pavisam precīzi. Es šeit gribētu redzēt ciparu ap 35. Par nepilniem 40 tūkstošiem Tu, protams, iegūsti mazās baterijas versiju vienkāršākajā EX komplektācijā. Pozitīvā ziņa ir tajā, ka par lielo 81 kWh bateriju ir jāpiemaksā tikai 3 tūkstoši EUR. EX versija netiek pie LED lukturiem, kamēr EX Plus versijā par tiem ir jāpiemaksā 750 EUR. Pozitīvi ir, ka visi trīs ekrāni ir standarta aprīkojumā visās versijās.
EX Plus komplektācija sākas no 42 tūkstošiem EUR, savukārt GT-Line no 48 tūkstošiem. Par treknāko GT-Line TX nāksies šķirties no 51 tūkstoša EUR.
Pēcvārds
Ja KIA EV3 cena būtu nedaudz pieejamāka, tas noteikti būtu dižpārdoklis. Bez šaubām. Kaut arī esošajā cenu līmenī auto ir ļoti konkurētspējīgs. Ja mēs pat uz brīdi aizmirstam cenu vispār, tad šāda izmēra krosovers ar šādām fīčām ir retums, un ir lieliska iespēja iegūt izskatīgu auto, kas vizuāli diezgan pamatīgi atšķiras no saviem tuvākajiem sekotājiem.
Marihuāna Eiropas notekūdeņos (EUDA dati)
MDMA Eiropas notekūdeņos (EUDA dati)
Ketamīns Eiropas notekūdeņos (EUDA dati)
Cehs.lv
- 19. nov., 21:05