nekur.lv

vara bungas: Atcerēsimies šo datumu. Telegram kanāls Nezigarj, kas ir gandrīz oficiāls kremļa “bačoks” vango “pilsonisko pretošanos” LV, turklāt bruņotā formā. Šis pats kanāls “paredzēja” notikumus Olenivkā mēnesi pirms notika azoviešu noslepkavošana.

5.panta zemslieksnis, kā to varēja paredzēt un arī tika paredzēts. Btw, ja uzmanīgi lasām Ostina vakar teikto, tad no tā izriet, ka partneri metīsies palīgā, ja ” the sovereign territory of Latvia is questioned or challenged, we’re gonna be here”. Tātad iekšējie nemieri bez separātisma lozungiem un acinājumiem pievienoties RU/BY, ir tas baļķēns, kuru jātur mums pašiem. Būs daudz infras ko sargāt, bez VMD neiztikt, arī mob.rezerve noderētu, ja tā mums būtu.

vēl

Kāds no Panasonic Future Life Factory dizaina centra darbiniekiem uzņēmuma noliktavā atrada vecu Super Phonic HE-3000 stereo sistēmu. Atradumam trūka vairākas detaļas. Tomēr darbinieki nolēma modernizēt veco mēzikas centru.

Dizaina centrā pieņēma lēmumu nemeklēt vecās detaļas, bet gan radīt jaunas. Līdz ar to mūzikas centrā iebūvētais jaunais vinila atskaņotājs spēj ne tikai atskaņot plates, bet arī ar savu adatu veidot krāsainu mūziku.

Paņemot apaļu papīra disku un uz tā ar krāsām veicot atzīmes ir iespējams atskaņot attēlu, kas iederas aplī. Katra krāsa ir atbildīga par savu instrumentu, kuru atskaņos ierīce.

Vadība ir diezgan vienkārša un sastāv tikai no divām vadības ierīcēm. Kreisajā pusē ir toņa vadības poga, labajā pusē ir atskaņošanas ātrums.

Ja vēlaties izmēģināt šo rīku darbībā, varat apmeklēt vietni, kurā tiek palaista šīs radiolas simulācija.

Super Phonic HE-3000 no 28. augusta tiks prezentēta izstādē “Minna no Machi: Osakas portreti”, kas Japānā, Osakā ilgs līdz 2. oktobrim.

Opel savas laikā ir piedzīvojis pamatīgas izmaiņas. Pēdējās izmaiņas ir kopš 2017. gada, kad PSA (Peugeot Citroën) automobiļu ražošanas grupa izlēma iegādāties Opel zīmolu. Galējā apvienošana gan noslēdzās vien 2021. gada janvārī, kad, vienlaicīgi ar PSA grupas un FCA (Fiat Chrysler Automobile) automobiļu ražošanas grupas apvienošanos radās jauna auto ražošanas grupa ar nosaukumu Stellantis. Stellantis N.V. ir Nīderlandē reģistrēts autobūves uzņēmums ar galveno biroju Amsterdamā. Stellantis tagad ir ceturtais lielākais autoražotājs pasaulē pēc apjoma, kura grupā ietilpst 14 zīmoli: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram un Vauxhall. Ko no tā visa mēs varam secināt? Ka kopš 2017. gada pavisam lēnā solītī Opel maina savus auto no General motors veidojumiem uz Stellantis, lielāko daļu savas būtības paņemot no Peugeot. Opel Astra ir mazliet saprotamāks Peugeot 308, ar kuru mēs arī nemaz ne tik sen braucām.

Kāda tad ir tā jaunā Opel Astra?

Pārsteidzoši savādāka. Protams, vērīgākie lasītāji pamanīs pietiekami daudz līdzību, bet faktiski – Astra ir savs mugurkauls un savs raksturs, un izskats. Par raksturu, kā mēs zinām, nestrīdas. Tāpat kā par gaumi. Gaume ir kā dibens, katram tas ir savs. Un latvieši jau vispār kā lieli zilo liesmu epitetu mīļotāji par savu viedokli māk izteikties tikai internetā. Un es ceru, ka šoreiz mēs tiešām padiskutēsim.

Tātad vizuālais, manuprāt, ir vairāk kā izdevies. To jau es teicu Opel Mokka, kura kļuva par Latvijas gada auto, izmēģinājumā. Jaunais Opel dizains ir ļoti stilīgs, izteiksmīgs, bet tajā pašā bez liekas agresijas. Nav kā Peuegot un Citroen, kas ir pozitīva iezīme, protams. Es gan ļoti cienu šos franču zīmolus, un tie ir sasnieguši ļoti respektablu rezultātu gan dizainā, gan pārdošanas rezultātos, bet šī nav mana tējas krūzīte. Dizains kaut kādā mērā atgādina Opel Kadett D no astoņdesmitajiem gadiem. Retro stils paliek arvien populārāks mūsdienās.

Jaunā Opel Astra ir klasiska un mūsu ierasta karstā hečbeka izmērā. Ar 180 Zs dzinēju tas pat nedaudz atbilst karstajam nosaukumam, bet izmēģinājuma auto gan nebija tik karsts. Kantaino radiatora restes daļu Opel sauc par Vizor, aizsargā to ar preču zīmi, kas no vienas puses šķiet pārspīlēti, bet tā kā Opel visu savu jauno auto dizainu būvē un būvēs ap šo iezīmi, tad tas varbūt pat ir loģiski. Tiešā stilīgo resti turpina dzinēja pārsegs ar aso spuru pa vidu un tas viss savienojas ar buferi. Izskatās fantastiski. Pats pat negaidīju, kaut ko tādu teikšu par Opel. Ja izmēģinājuma auto vēl būtu aprīkots ar GS līniju, tad seja būtu pilnīgi melna, kas iedotu papildus izskata bonusa punktus. Arī sāns nav garlaicīgs un auto turpina asās līnijas aizmugurējo durvju un spārna savienojumā, kas savienojas ar bagāžnieka vāku. To visu papildina asi grieztās aizmugurējās LED lampas, kas kopā izskatās bombīgi. Malači dizaineri.

Un interjers?

Interjers arī diži neatpaliek no pārliecinošās ārpuses, tik žēl, ka šo nepapildina arī kvalitāte. Tā ir atbilstoša, bet es šajā cenu kategorijā gaidu ko vairāk. Ja apritē esošā informācija ir pareiza, tad elektriskajai Astra versijai lielais ieliektais panelis būs piepildīts ar ekrāniem, kas dos pabeigta projekta sajūtu. Pagaidām tie tukšie spīdīgi melnie laukumi neievieš pārliecības sajūtu. Viss salona izkārtojums ir stipri lielisks. Man mazliet nepatīk, ka pareizā sēdpozīcijā man ir jāstiepjas pie vadības pogām zem ekrāna, bet tās ir nianses. Centrālā konsole šķiet ir “nosperta” no Golf 8, bet durvju paneļi atkal izceļas. Tie, pirmkārt, ir ļoti plakani, tādā veidā iedodot vairāk vietas cilvēkam. Otrkārt, to dizains un vairāku krāsu un materiālu salikums izskatās, it kā tiešām kādam rūp, kā izskatās Tava auto interjers. Žēl, ka arī šo glīto elementu nepapildina arī laba kvalitāte ar mīkstu plastmasu, tas viss ir mazliet šaubīgs. Nav slikti, bet nav arī izcili.

Kaut kā pavisam pretēji ir ar ekrāniem. Tie ir patiešām kvalitatīvi un info-izklaides sistēma ir pārsteidzoši ātra. Viss vienkārši strādā un neuzdod liekus jautājumus. Tajā pašā laikā ekrāni nevar dižoties ar lieliskām grafikām un dizainu. Vadītāja info displejs vispār ir garlaicības iemiesojums, tas ir tumšs un attēlotās informācijas apjoms un izskats ir stipri viduvējs. Vismaz ir laba atpakaļskata kamera, kura pat ir mazgāšanas funkciju. Ir 360 grādu kameru iespēja, kura gan izmēģinājuma auto nebija piekomplektēta.

Sēdekļi ir stipri viduvēji. Vizuāli tie ir OK, AGR sertifikācija iedod arī adekvātu ērtumu un komfortu, bet materiālu izvēle ir apšaubāma – šuves ir ļoti asas. Ja Tev kājās ir šorti, tad sēdvietas pagarinošais izbīdījums ļoti centīsies stilbus saskrāpēt. Izvirzījumam vajadzēja būt dziļākam un zemākam. Aizmugurē vietas ir pietiekami arī pieaugušam indivīdam, bagāžas nodalījums ir pietiekams nelielai ģimenei, turklāt ar padziļinājumu svarīgākām mantām, kas jāpaslēpj no acīm un traumām.

Bet tehnika?

Pareizi. Astra vēl ir pieejama arī ar dīzeļdzinēju, kas ir ļoti interesanta ražotāja izvēle mūsdienās. Latvijā gan šis der, jo mums vēljoprojām patīk smirdošas rokas. Arī man. Kopā ir 3 benzīna dzinēju versijas un 1 dīzeļa. 1.2 litru 3 cilindru benzīna dzinējs ir 110 Zs (205 Nm) un 130 Zs (230 Nm), kur mazākā jauda ir pieejama tikai ar 6 ātrumu manuālo kārbu, kamēr 130 Zs ir pieejama gan ar manuālo, gan 8 ātrumu automātisko ātrumkārbu. Pavisam foršā benzīna versija vairs nav tīra benzīna versija, proti, tā ir 1.6 litru 4 cilindru hibrīda versija. Un arī ne parastā, bet plug-in hibrīda, tātad pavisam interesanti. Tā attīsta 180 Zs (360 Nm), ir iekomplektēta ar 12.4 kWh bateriju, kas elektriskajā jaudā dod līdz pat 70 kilometriem. Protams, ideālos apstākļos. Bet, ja pat tie būtu 50 kilometri, tad tas ir labi. Turklāt, varas kuluāros baumo, ka Astra savā GT versijā tiks pat pie 225 Zs plug-in hibrīda versijas, kāda ir pieejama Peugeot 508. Tas būs īstens karstais hečbeks.

Dīzeļdzinējs ir viens – 1.5 litru Duratorq TDCi četru cilindru brīnums ar 130 Zs (300 Nm), kas ir pieejams kā ar sešu ātrumu manuālo, tā astoņu ātrumu automātisko ātrumkārbu.

Tas 1.2 litru dzinējs vispār kustas?

Viena lieta, kas mani iepriecināja no paša sākuma iepazīstoties ar auto, bija, ka trīs cilindru dzinējs dod tos smukos 130 Zs. Apvienojumā ar 8 ātrumu automātisko ātrumkārbu tā braukšanas formula neizskatās slikta, jo, piemēram, VW ar šiem trijiem cilindriem tik spekulē tik līdz 110 Zs (200 Nm), kas ir mazāk. Pirmkārt jau paldies Opel pārstāvim Auto Blitz, kas man šo auto uzticēja uz veselu nedēļu, lai man būtu iespēja tā kārtīgi iepazīties.

Tā braukšanas realitāte nav tik spīdoša. Es teikšu pavisam godīgi, ka mani braukšanas dinamika nepārliecināja, jo es no 130 Zs dzinēja gaidīju vairāk un mani nepamet sajūta, ka VW tie 110 Zs kustas ņiprāk. Un vēl vairāk mani nepārliecināja palielinātās vibrācijas no dzinēja, kuras, piemēram, es nenovēroju Opel Mokka. Ja pie trīs cilindru “vē 8” skaņas mēs esam pieraduši, tad šī vibrācija nav lieta, pie kuras vajadzētu pierast. Dzinējam jau pamatīgi pietrūkst spējas auto virs 100 km/h kustināt, bet mani tā īsti arī neiepriecināja varēšana kustināt auto pilsētas ātrumā. Pietrūkst.

Pati auto vadība ir ļoti precīza, stūrēšana ir ar atzīmi 8. Labāk teikšu 7+. Auto stūrē un uzvedas kā īstens karstais hečbeks. Automātiski mani patiešām interesē, kā auto uzvedīsies ar 180 vai vispār 225 Zs. Būs jāuzprasās vēlreiz uz Astriņu, kad tādas demo parkā būs pieejamas. Balstiekārta ir stingra un kontrolēta, bet tajā pašā laikā neviens necenšas salauzt mugurkaulu. Es teiktu, ka ir īstais balanss starp komfortu un sportiskumu. GS versijas iegūs mazliet stingrāku balstiekārtu, tāpēc mani nedaudz māc šaubas par komfortu Rīgas ielās, bet šī versija mani pārliecināja. Patīk. Tik tā jauda.

Cenas

Un te mēs atgriežamies pie manis iepriekš teiktā – cena tā īsti neatbilst kvalitātei. Astrai vajadzētu būt nedaudz lētākai. Tā tehniski sākuma cena nemaz nav tik slikta, proti, mazliet zem 23 tūkstošiem EUR. Bet par šie 22700 EUR iegūsiet pašu bāzīti ar mazāko dzinēju. Tas īstais sākums ir 26 tūkstoši EUR par Innovation Plus komplektāciju ar 130 Zs dzinēju un automātisko ātrumkārbu. Plug-in hibrīds sākas no 36 tūkstošiem EUR un var pat sasniegt 45 tūkstošu EUR atzīmi Executive komplektācijā.

Izmēģinājuma auto ir jau manis minētajā Innovation Plus komplektācijā ar 130 Zs un automātisko ātrumkārbu, bet ar visām papildus opcijām sasniedz 29 ar pusi tūkstošus EUR. Innovation Plus, protams, jau standarta komplektācijā ir diezgan patīkams. Tam ir 17 collu diski, AGR regulējamie komforta sēdekļi ar apsildi, apsildāmā stūre, kruīza kontrole, bezatslēgas piekļuve, pilnie LED priekšējie un aizmugurējie lukturi, 10” vadītāja un 10” info-izklaides ekrāni ar bezvadu Apple CarPlay un Android Auto atbalstu. Faktiski viss, ko Tev vajag.

Pēcvārds

Agrāk es šai nodaļai virsrakstu definēju kā secinājumi. Kas gan šie par secinājumiem. Man vizuāli ļoti patīk Opel Astra. Tā, ka ļoti patīk. Man arī patika Opel Mokka, un es vispār esmu jaunās Opel dizaina līnijas fans. Man ne ļoti patīk, ka dažviet tiek izmantotas apšaubāmas kvalitātes plastmasas, vadītāja displejs ir tumšs un garlaicīgs, dzinējs varēja būt mazliet ņiprāks. Ja Opel savu Astru varētu specificēt 30 tūkstošu robežā par Plug-in hibrīdu, tad tas auto būtu interesants pat man.

Budžets vai Budget, pat angliski skan līdzīgi- budget.

Tātad secinām, ka taupīt un plānot ir internacionāla darbība. Šāda darbība ir īpaši aktuāla ekonomiskās nestabilitātes periodā.  Domāju, ka esi pamanījis dārdzības pieaugumu, teikšu vienkārši, itin visur un it visā!

Tāpēc!

Rūpīga ģimenes budžeta pārvaldīšana ļaus ne tikai redzēt, kur aiziet nauda, ​​bet arī sadalīt to pareiziem tēriņiem.
Budžeta plānošana palīdz reālistiski izvērtēt finansiālās iespējas, sagatavoties lieliem izdevumiem un pareizi noteikt prioritātes.

Budžets, kā to īstenot?

Ģimenes budžetā ir iekļauta katra ģimenes locekļa ienākumu un izdevumu uzskaite, kā arī detalizēta uzkrājumu plāna sastādīšana tuvākajai nākotnei. Ekonomisti iesaka sastādīt budžeta plānu nākamajam gadam.

Tiek uzskatīts, ka īsāki intervāli neļauj pareizi plānot lielus izdevumus. Piemēram, atvaļinājumus, remontu, lielas sadzīves tehnikas un vēl jo vairāk automašīnas iegādi.

Tajā pašā laikā nevajadzētu mēģināt detalizēti prognozēt budžetu vairākiem gadiem uz priekšu. Ar gariem plānošanas periodiem nevarēsi ņemt vērā iespējamās izmaiņas savā atalgojumā, valūtas kursos un ekonomiskajā situācijā pasaulē.

Saskaņā ar statistiku tikai 38 % Latvijas iedzīvotāju veido budžetu, un tikai pusei no viņiem šis process ir kļuvis par ieradumu. Taču, lai zinātu, kur aiziet nauda, ​​vienkāršāk ir izmantot dažādas aprēķinu formas.

Par to sīkāk ŠEIT.

Labu Dienu!

Uzņēmums Apple, neskatoties uz ekonomisko situāciju pasaulē, paredz, ka arī šajā rudenī būs pietiekami liels pieprasījums pēc nākamajiem iPhone 14 modeļiem. Prognozēts, ka zīmols no piegādātājiem pasūtījis 90 miljonus iPhone 14 viedtālruņu.

Šajā gadā kopumā Apple paredz pārdot 220 miljonus iPhone telefonu, kas ir līdzvērtīgs rādītājs 2021. gadam. Tas pats paredzēts saistībā ar iPhone 14 pārdošanas apjomiem, jo līdzīgs apjoms tika pārdots, izlaižot iPhone 13 modeli, kas ieguva lielu popularitāti. Tas saistīts ar prognozēm, ka Apple lietotāju bāze joprojām ir gatava iegādāties jaunus premium klases viedtālruņus. Es domāju, ka šeit par labu spēlē arī dažādas ietirgošanas programmas, kā arī telefonu nomaiņa ik pēc diviem trim gadiem.

2020. gadā Apple veica 75 miljonu jauno iPhone modeļu pasūtīšanu, bet gadu esot pandēmijas ēnā, šis apjoms palielināts par 15 miljoniem, sasniedzot 90 miljonus iPhone 13, un nu jau arī tādu pašu skaitu iPhone 14. Uzņēmums pat nebaidās no tā, ka paaugstinot modeļu cenas, varētu samazināties pieprasījums. Iespējams, tas norāda uz to, ka bāzes cena tiks paaugstināta Pro sērijas modeļiem, bet parastajiem tā saglabāsies iepriekšējā līmenī.

Vairāk informācijas par šo mēs uzzināsim pēc mēneša, bet sagaidāms, ka iPhone 14 modelis principā atgādinās iPhone 13 modeli, jo tiks saglabāts A15 Bionic procesors, un izmaiņas tiešām varētu būt mazas. Lielākus atjauninājumus iegūs iPhone 14 Pro, saņemot A16 Bionic procesoru, jaunu priekšējā ekrāna dizaina ar “i” burta izgriezumu, kā arī 48 MP galveno kameru.

Kārtējo reizi atgādinu - nepretendēju uz absolūto un neapgāžamo patiesību. Tikai izsaku šobrīdējo viedokli.

Ja ņem par pamatu tradicionālo ģimeni - vīrietis, sieviete, viņu kopīgie bērni - tad izvarotāji, pedofīli, "virinātāji" ir tāda par ģenētiskā novirze no normas, kā geji/lezbietes. Pamatošu domu gājienu. 

Izvarotāji, pedofīli, "virinātāji" gūst baudu no savām darbībām. Nekādi sodi nemainīs šo viņu tieksmi. Varbūt, baidoties no soda viņi "tupēs pagrīdē", bet tieksme nekur nebūs pazudusi. Kaut Psihiatriskajā klīnikā viņus liec, jēgas nekādas. Homoseksuāļus jau arī bija laiks (padomjlaikos noteikti), kad viņus visādi pa slimnīcām vazāja, cietumos lika. Bet rezultāts? Tieksme jau nekur nepalika, tik "slēpās pagrīdē". 

Labi, tagad sabiedrība progresējusi, likumdošana arī, homoseksuāļus juridiski liek mierā. 

Un, ja tā padomā - homoseksuāļi, tāpat kā tradicionāļi, normālformā balsta savas attiecības brīvā gribā. Cilvēki pieauguši, apzinājušies savu seksualitāti un dzīvo citādi normālu dzīvi. Bez seksuālas vardarbības, tik ar savu īpatnību. Atkārtojos, es tiešām runāju par attiecību normālformu.

Toties pedofīlija, izvarošana, "virināšana" jau ir seksuāla vardarbība. Un diemžēl - kaut arī cilvēks tomēr laikam apzinās savas tieksmes vardarbīgumu, bet kaut kā laikam jau ar to netiek galā. Gēnu klikšķa rezultāts visu laiku "spiedīs uz sirds". Cietumi un slimnīcas nelīdzēs, jo kaut kas gēnu līmenī greizi nogājis. Tik vien kā sabiedrība uz laiku pasargāta no viņiem. Laikam jau medicīna nav tikusi līdz tam līmenim, lai veiktu ģenētiskās operācijas šo klikšķu novēršanai.

Nē, es viņus neaizstāvu, bet gribu tik vērst uzmanību uz pagaidām neatrisināmu problēmu. Problēmu, kura, manuprāt, nav atrisināma ar kādiem nebūt sodiem juridiskā līmenī.

vara bungas: Lieki teikt, ka RU analītiķus šobrīd nežēlīgi plēš gāzes – A) sauszemes militārais tranzīts uz Karaļaučiem nenotiek jau sen B) jūras/gaisa militārais tranzīts uz/no Karaļaučiem apdraudēts. Briest casus belli, bet EE aizsardzības ministram absolūta taisnība – FI un SE iestājoties NATO situācija Baltijas jūras reģionā mainīsies kardināli.

[..] Как отметил Певкур, интеграция ракетной обороны Финляндии и Эстонии позволит закрыть Финский залив для российских военных кораблей. [..]

avots

Orbans un Erdogans var prasīt puskaralisti un Putina jaunāko meitu. Dabūs.

 Vai QR kodi vairs nav modē? Šobrīd jau ir augsti inficēšanās rādītāji ar šo prāta neirozes slimību. Kaut kā neprotas arī ieturēt attālumu vienam no otra. Kas ir mainījies ? 

 Gandrīz divus mēnešus vasarā nesanāca pieķerties pie modelēšanas hobija. Tagad nedaudz mazāk darbu laukos un citu aktivitāšu, tā kā esmu salīmējis savu pirmo Sherman tanku (ok, šis nav pirmais, pirrmais bija no Meng Toon sērijas, tāpēc to neskaitu :)

Šim tankam jocīgi, ka būvniecība sākas nevis ar apakšu, bet gan torni. Sākam ar stobru un pēc tam pašu torni līmē kopā:

Jātaisa periskopi:

Tornis gatavs:

Tanka aizmugurējā daļa un pašas vannas izveide:

Piekare Šērmamim ir interesanta, skatiet bildes pa soļiem līdz gatavai detaļai:

Ķēdes ir jātaisa no gataviem segmentiem un līkumi ap riteņiem no šādiem maziem posmiem:

Tālāk augšējā korpusa daļa tiek salikta un apaudzēta ar detaļām:

Nu un tanks gatavs. Tanku atrādu bez krāsojumu, jo esmu nolēmis vēl kādu uztaisīt un tad vairākus pēc kārtas krāsot (lai nav tik bieži jāmaina krāsas, jāmazgā otas, aerogrāfs un nav liekas dīkstāves :)

Apple oficiāli jau vairākus gadus ir Shazam īpašnieks, bet tās datora versija bija palikusi nedaudz ēnā, un beidzot, pēc divu gadu pārtraukuma, tā saņēmusi atbalstu M sērijas procesoriem un jaunu ikonu datorprogrammas versijai.

Shazam Apple rokās nonāca 2018. gadā, un tagad tā ir integrēta Apple ekosistēmai, lai atpazītu dažādas dziesmas un ļautu tās ērti klausīties Apple Music straumēšanas servisā. Tomēr šajā laikā uzņēmums pārāk neatjaunināja tieši datoriem paredzēto versiju, taču pēc divu gadu klusēšanas tā ir pielāgota gan M sērijas procesiem, gan arī saņēmusi elegantāku ikonas dizainu, kas iet kopā ar macOS Monterey operētājsistēmu.

Shazam tagad izmanto Apple universālo kodu, kas to ļauj darbināt gan uz Intel, gan ARM M sērijas procesoriem, kas nozīmē, ka tā efektīvi darbosies jaunajos Mac datoros. Ērtības labad, programma Mac datoros atrodas augšējā izvēļņu joslā, netālu no datuma un baterijas ikonas. Uzspiežot uz to, tā uzreiz centīsies atpazīt nepieciešamo dziesmu. Tāpat Shazam ir iebūvēts Siri balss asistentā, tā kā Mac lietotāji patiesībā var iztikt bez tās instalācijas. Tas būs nepieciešams tad, ja lietotājs vēlēsies to palaist manuāli.