Ko var gaidīt no biznesa klases lidojumiem un vai ir vērts par tiem piemaksāt? Pēdējo desmit gadu laikā kādas padsmit reizes no daudziem simtiem visu lidojumu, man ir sanācis lidot biznesa klasē tālajos lidojumos (virs 6h un ārpus Eiropas) un par pāris reizēm vairāk īsajos lidojumos. Pilnīgi noteikti varu apgalvot, ka piedāvājums atšķiras, un, pirms maksāt būtiski dārgāk par lidojumu biznesa klasē, ir vērts pārbaudīt, vai gaidas attaisnosies. Līdz šim esmu lidojusi ar Turkish Airlines, United, Lufthansa, AirCanada, LOT garajos lidojumos un LOT, airBaltic, SAS, Lufthansa, īsajos.
Līdzīgi raksti:
Kā saņemt kompensāciju par aizkavētu vai atceltu lidojumu
Ceļojumu blogera padomi izdevīgākais biļešu meklēšanai
Kā izdevīgāk iegādāties lidojumu biznesa klasē?
Pretēji tam, ka soctīklu ierakstu komentāros mēdz rakstīt, ka Latvijas iedzīvotāji šādu produktu neizvēlas, katru reizi, kad esmu par šo tēmu rakstījusi soctīklos, ļoti daudzi sūta privātas ziņas – gan, ka paši tālos reisos lido biznesa klasē komforta dēļ, gan, ka tas iespējams darbā, vai arī, ka izdevies iegādāties tās par izdevīgākām cenām.
Lojalitātes punkti: Ārzemju vietnēs bieži runā par biznesa klases biļetēm, kas iegādātas par lojalitātes punktiem, tipiski, satura veidotāji no ASV. Lai arī tas, protams, ir iespējams arī Latvijas iedzīvotājiem, lielākajai daļai cilvēku nav tik brīvi pieejamas punktu krāšanas iespējas, izmantojot īpašās punktu kredītkartes, kā tas ir ASV. Tāpat, šo lidojumu pieejamība mēdz būt ierobežota. Taču, viens no veidiem kā lidot biznesa klasē ir apmaksājot šo pirkumu ar lojalitātes punktiem.
Akcijas: ceļojumu forumos (piemēram, forumā Ceļo gudri) un blogos (Fly4Free, SecretFlying, TravelFree) parasti tiek īpaši izcelti izdevīgi piedāvājumi lidojumiem biznesa klasē. Lai arī tie nav tik bieži atrodami, kā ikdienas izdevīgie piedāvājumi, pāris cenu piemēri no pēdējā gada akcijām, cenas par ceļu turp-atpakaļ: Madride-Meksikas kūrortpilsētas par 1134 eur, Roma-Puketa 1668 eur, Bangkoka-Kopenhānea par 1424 eur, Madride-Sanhosē (Kostarika) 1480 eur, Īrija-Ziemeļamerikas pilsētas-atgriešanās citās Eiropas pilsētās 600-800 eur. Šīs noteikti nav biļetes par sviestmaizi, bet, bieži vien pat parasta ekonomiskās vai premium economy biļete var maksāt tikpat, lidojot pīķa laikā vai iegādājoties biļetes pēdējā brīdī.
Vairāksolīšana iepriekš un upgrade jeb klases paaugstināšana lidostā: vairāksolīšana biznesa klases biļetēm iespējama arī lidojot ar airBaltic, atkarībā no maršruta minimālā maksa var būt 90 eur, kas nozīmē visas biznesa klases priekšrocības – vairāk vienības bagāžai, pieeja biznesa zonai, maltīte lidojumā, prioritārā iekāpšana un drošības kontrole, un citas. Citām aviosabiedrībām šādi piedāvājumi var būt par no 50-60 eur, tāpēc ir vērts atvērt aviokompāniju reklāmas epastus pirms lidojuma un pārskatīt, kas tiek piedāvāts. Šāda iespēja mēdz būt arī garākiem lidojumiem ar iespēju iegādāties paaugstinātas klases pakalpojumu pat pie pašiem iekāpšanas vārtiem. Esmu vairākas reizes dzirdējusi piedāvājumus, ka ir brīvas vietas un var griezties pie personāla – jautājot par tām gan es neesmu dzirdējusi īpaši iepriecinošas cenas, bieži pat virs 2000 eur biļetei vienā virzienā. Taču noteikti var būt situācijas un aviokompānijas, kur šis izmaksas varētu būt pieejamākas! Par citiem maršrutiem ir dzirdēti piedāvājumi 300-500 eur ietvaros personai, visbiežāk, ap 1000 eur.
Veiksmes faktors: dažreiz ceļotājiem var paveikties un viņi var tikt biznesa klasē bezmaksas, piemēram, ja ekonomiskā klase ir pilna, vai arī ir sabojāts kāds sēdeklis, bet vēl ir brīvas vietas biznesa klasē. Man pašai ir sanācis šādi pāris reizes tikt pie biznesa klases biļetes īsajos lidojumos, un pazīstu vairākus cilvēkus, kas tā ir lidojuši arī garajos reisos. Zinu arī gadījumu, kur pasažierim ar biznesa klases biļeti pilnā lidojuma dēļ piedāvāja vietu pirmajā klasē.
Pilsētas, no kurām izdevīgāk iegādāties biznesa klases biļetes: konkurences ietekmē var būt situācijas, kur ir izdevīgi aizlidot uz citu pilsētu un tad lidot biznesa klasē no turienes, un biļete būs daudz izdevīgāka, nekā no Latvijas. Par šādām pilsētām mēdz minēt Oslo, Stokholmu. Pēc ThePointsGuy eteikumiem, šādas pilsētas ir Kolombo, Kaira, Karači, Katmandu, Johannesburga un Sanhuana.
Cik dārga ir biznesa klase, ja pērk pilnas cenas biļeti?
Šo jautājumu man bieži uzdod, un uz to atbilde ir tāpat, kā par jebkuru citu biļeti – atkarīgs no lidojuma ilguma un piepildījuma, cik laicīgi biļete ir iegādāta, vai tie ir pīķa datumi, kāda veida biznesa klase tā ir, kādas priekšrocības ir iekļautas biļetē (jo, tāpat kā ekonomiskajā klasē, šīs biļetes atšķiras). Mana pieredze par tālo lidojumu biznesa klases biļešu izmaksām ir, ka brīžos, kad bijusi nepieciešama šāda biļete, tā ir bijusi vidēji trīs līdz astoņas reizes dārgāka par vislētāko pieejamo ekonomiskās klases biļeti. Tie var būt gan 3 000 eur, gan 5 000 eur, gan vairāk. Var būt situācijas kurās premium economy biļete maksā dārgāk, nekā biznesa klases biļete, jo cilvēki meklētājos mēdz skatīties nevis lētāko pieejamo biļeti, bet biļeti konkrētajā klasē. Tāpat esmu redzējusi (un iegādājusies) premium economy biļetes, kas ir lētākas par ekonomiskās klases biļetēm konkrētajā reisā. Lai arī šādi piedāvājumi nav bieži, vienmēr ir vērts pārbaudīt, it īpaši, ja nepieciešami papildu pakalpojumi, kas nav iekļauti lētākajā biļetē, tipiski, bagāža, kas mūsdienās arī garajiem lidojumiem var nebūt iekļauta cenā. Pirmās klases biļetes var izmaksāt arī 10, 15 un pat 20 reizes dārgāk par ekonomiskās klases biļetēm. Pagaidām šāda veida lidojumus vēl neesmu izbaudījusi pati. Pirmās klases produktu piedāvā atsevišķas aviokompānijas, tas nav pieejams visās.
Kam pievērst uzmanību, pirms iegādāties biļeti biznesa klasē?
Pirmais, kam pievērst uzmanību ir, lidojuma garums un lidmašīnas tips. Īsajos lidojumos Eiropā (piemēram, visos airBaltic lidojumos), biznesa klasē nav guļvietu. Rindu izvietojumos, kur ir trīs vietas blakus, vieta pa vidu būs brīva, un rindās, kur ir divas vietas, vieta blakus būs brīva. ASV tipiski savukārt būs plašāki sēdekļi, taču tie būs aizņemti abi blakus. Daudzi mēdz teikt, ka vienīgā atšķirība īso reisu biznesa klasei ir tas, ka sēdi priekšpusē un lidojuma laikā ir aizvilkts aizkariņš šai zonai, tā gan gluži nav, taču, šīs priekšrocības noteikti nav tik izteiktas, kā tālajos lidojumos ar mūsdienīgu biznesa klases iekārtojumu, kurā sēdeklis transformējas par guļvietu.
Lidmašīnas tipu parasti var redzēt vai nu aviokompānijas mājaslapā, pērkot biļeti, vai meklētājā, vai arī ērti redzēt lidojumam Matrix sistēmā. Jāņem vērā, ka aviokompānija patur tiesības mainīt lidmašīnas modeli līdz pēdējam brīdim, kas var nozīmēt no jaunas lidmašīnas maiņu uz vecāku, no divstāvīgas uz vienstāvīgu, no biznesa klases sēdekļu izvietojuma 1-2-1 formātā uz 2-2-2 vai lidojumu var izpildīt partnersabiedrība. Lidmašīnas modeļa maiņa nav pamats, lai saņemtu kompensāciju, tikai pārcelšana uz zemāku klasi (tad pienākas līdz 75% no biļetes cenas)!
Kad atrasts lidmašīnas tips, es parasti apskatos atsauksmes blogos – ierakstu lidmašīnas tipu, aviosabiedrību un maršrutu Google meklētājā un skatos, kādas ir atsauksmes. Noteikti ir vērts pievērst uzmanību raksta datumam, jo atsauksmes var būt, piemēram, par iepriekšējā tipa biznesa klasi, vai tieši otrādi – par atsevišķām lidmašīnām, kas nav vairumā flotes. Šajās atsauksmēs galvenais, ko skatos, ir kā vieta transformējas par guļvietu (tālajiem reisiem), saukta par lie flat seat, jo tas ir absolūti pats svarīgākais faktors! Ne visi tālie lidojumi tiek izpildīti ar lidmašīnām, kurās sēdvieta transformējas par guļvietu! Ir pietiekami daudz aviosabiedrību ar vecā tipa lidmašīnām, īpaši, ārpus Eiropas un ASV vai zināmākajām aviosabiedrībām. Cilvēkiem augumā virs 185 cm arī ir vērts pārlasīt, cik gara ir šī guļvieta, jo dažreiz tā nav īpaši garāka par pašu un var nesanākt izstiepties. Arī vietas platums ir svarīgs, tāpat, atsauksme par vietu kājām, esmu lidojusi lidmašīnā, kurā šī sprauga pēdām ir tik maza, ka pat man ar 41.izmēru jau likās pamaza vieta.
Tālāk pievēršu uzmanību sēdvietu izvietojumam. Izvietojums 1-2-1 nozīmē, ka visiem pasažieriem ir pieeja pie ejas, kas ir svarīgi nakts laikā. Izvietojums 2-2-2 nozīmē, ka pie loga sēdošajiem, ja blakus pasažieris ir aizmidzis, būs jālien pāri guļošam cilvēkam, vai jālūdz palaist, kad dosies uz labierīcībām. Man šis nav izšķirošais faktors, jo esmu gara auguma un parasti labi tieku pāri, taču tas var būt traucējoši. Sēdvietu izvietojumam ir arī citas nianses, mēdz būt vietas pie loga, kas ir ar muguru pret logu, vietas, kur blakussēdētājs būs ļoti tuvu un nav aizslietņa, un vietas, kur ir patiešām liels aizslietnis, kuru aizverot, būsi gandrīz kā savā istabiņā. Protams, šī “istabiņa” ar kopējo tualeti tāpat nodrošina mazāk privātas telpas, nekā bieži vien hostelī, taču, vienādas cenas gadījumā tam ir vērts pievērst uzmanību. Rīki kā Google Flights apraksta arī sīkāku informāciju par sēdekli un vai ir pieejams internets (biznesa klasē mēdz būt pieejams bezmaksas vai vismaz ziņapmaiņai kā Whatsapp) un strāvas rozetes. Garajos reisos, mana pieredze rāda, ka rozetes/USB lādētāji parasti ir iebūvēti sēdeklī, taču nebūt nav garantijas, ka tie darbojas!
Nākamais solis, ko parasti daru, ir, lasīt atsauksmes par pārējiem pakalpojumiem, bet tie jau parasti man ir mazāk svarīgi – cik laba ir ēdināšana. Ja vien nav komentāri, ka ēdiens pilnīgi nav baudāms (kas ir patiešām reti un drīzāk varētu nākt no īpašiem gardēžiem), tad tas ir vairāk intereses pēc. Ēdienkarte lidojumos tāpat tiek mainīta (un biznesa klasē tālajos lidojumos parasti tiek pasniegta papīra ēdienkarte, no kuras izvēlēties ēdienus – parasti, starp diviem-trim pamatēdieniem).
Parasti lidojumā tiek pasniegts neliels kosmētikas piederumu maciņš, kurā ir zeķes, zobu birste un pasta, ausu aizbāžņi, acu maska, roku krēms, lūpu balzams, dažreiz aromātiskais izsmidzinātājs vai sejas krēms vai kāds cits nieciņš, parasti, arī čības. Pavisam garākiem lidojumiem, arī pidžama (man līdz šim tāda trāpījusies tikai vienreiz lidojumā no Sanfrancisko).
Citas priekšrocības ir bagāžas vienību skaits (viena, divas, 23 kg vai 32 kg nododamajai vai lielāks vienību skaits rokas bagāžai), pieeja biznesa zonām (piemēram, aviosabiedrību mājas lidostās mēdz būt daudz labākas biznesa zonas, tāpat, alianšu aviosabiedrībām (piemēram, Star Alliance), ir pieeja biznesa zālēm alianses ietvaros, taču būtiski pārbaudīt, kura tipa biznesa zonai, piemēram, gan United, gan Lufthansa var būt atšķirības, kurai biznesa zonai tiec klāt, ja esi biznesa klases pasažieris, ar lojalitātes statusu, pirmās klases pasažieris, tālā lidojuma pasažieris utml. Tie, kas lieto alkoholu, mēdz iepazīties ar atsauksmēm par pieejamajiem dzērieniem. Ja pēc lidojuma jābrauc uzreiz uz tikšanos, ir biznesa zonas, kas ir pieejamas arī atlidojušiem pasažieriem, kur var, piemēram, ieiet dušā. Vislētākajām biznesa klases biļetēm var nebūt pieeja biznesa zālei vispār! Arī par biznesa zālēm ir vērts iepriekš izlasīt atsauksmes, jo tās nebūt nav vienādas. Ar biznesa klases biļeti var apmeklēt visas terminālī esošās zonas, kas akceptē pieeju. Piemēram, Frankfurtē esmu gājusi gan uz Lufthansa zāli, gan AirCanada. Pieeja parasti ir arī citos termināļos, tāpēc, ja man ir daudz laika, mēdzu vispirms iegriezties Šengenas zālē, tad, neŠengenas, ja mans lidojums ir tālāk. Ne-Šengenas zāles parasti ir tukšākas, bet ne vienmēr. ASV biznesa zāles mēdz būt ārkārtīgi pilnas, jo tur ļoti daudziem ir pieeja, un, piemēram, United Polaris biznesa zonā bufetes tipa ēdiens ir brīvi pieejams visiem apmeklētajiem, bet a la carte maltītes laiku var nākties rezervēt iepriekš, citādāk ir stundu jāgaida rindā. Tāpat, nesen ASV man bija pieredze, ka atnākot uz biznesa zāli aptuveni 3.5h pirms lidojuma, man palūdza atgriezies vēlāk, jo zāle ir pilna – es nepiekritu un teicu, ka vēlos apsēsties jau tagad, tad mani ielaida. Ņemot vērā, ka šajās zālēs tipiski nevar iegādāties pieeju par maksu (ar retiem izņēmumiem), un tiek iekšā biznesa klases pasažieru (kuru ir tikpat, cik agrāk), un īpašo kredītkaršu un statusa turētāji, tad vaina ir pārāk plaši pieejamajā statusā/kartē.
Standarta priekšrocība biznesa klasei ir arī prioritārā reģistrācija, drošības kontrole un iekāpšana (iekāpšana gan pēc pieredzes nebūt ne vienmēr tiek organizēta tā, ka biznesa klases pasažieri tiek iekšā pirmie – citreiz ir haotisks pūlis, un darbinieki saka, ka biznesa klase var iet pa priekšu, bet nav iespējams izspraukties garām). Atsevišķās lidostās var būt pieejama prioritāra pasu pārbaude ielidojošajiem pasažieriem, bet es pagaidām šādu piedāvājumu vēl neesmu redzējusi.
Svarīgi: biļete biznesa klasē nenozīmē, ka tā ir automātiski atceļama vai maināma bezmaksas! Bieži vien par maiņu (datuma, vārda), tāpat jāmaksā, un atceļama biļete var maksāt vēl 20% dārgāk.
Apkalpošana lidmašīnā, lielākoties, ir labāka, draudzīgāka, nekā ekonomiskajā klasē, šeit strādā pieredzējušāki stjuarti, taču, ne vienmēr. Man ir bijušas divas situācijas Lufthansa lidojumos, kur esmu saskārusies ar klaji rupju attieksmi (par šiem gadījumiem detalizētāk esmu rakstījusi grāmatā).
Kādi tad ir lidojumi biznesa klasē?
Galvenā lieta, kas man ir svarīga, ir guļvieta. Ēšana, nelimitētais alkohols vai saldējums gaisā, kosmētikas maciņi vai mazliet plašāka vannasistaba man nav svarīgākais!
Jau drīz pēc iekāpšanas stjuarti parasti piedāvā novākt jakas skapī, ir bijis, ka sasveicinās pēc vārda, un uzreiz piedāvā dzērienu – parasti, tas ir šampanietis, sula vai ūdens, parasti atnes arī riekstiņus (ASV – bieži vien siltus) vai mazus cepumiņus. Uzreiz arī parasti iedod ēdienkartes un, pirms lidmašīna ir pacēlusies, jautā par izvēli starterim un pamatēdienam (desertus bieži vien atved uz ratiņiem un var izvēlēties uz aci), pieejami arī dzērieni (tie ir minēti dzērienu kartē un iekļauti cenā), kā arī dažādas uzkodas lidojuma laikā (augļi, riekstiņi, sviestmaizes, cepumi). Mana pieredze rāda, ka, ja ir iespējams iztikt bez īpašās maltītes pasūtīšanas (piemēram, bezlaktozes), tad labāk tā darīt. Pāris reizes esmu mēģinājusi pasūtīt laicīgi bezlaktozes ēdienu, un biznesa klasē tad tas īpaši neatšķīrās no ekonomiskās klases piedāvājuma, vienīgi glītāks pasniegšanas veids – ar baltu galdautu, traukos, ar metāla piederumiem.
Stjuarti arī parasti apvaicājas, vai modināt uz otro ēdienreizi, kas būs lidojuma noslēgumā. Ņemot vērā, ka īsākiem lidojumiem līdz pirmās maltītes beigām no pacelšanās brīža var paiet arī divas un pat trīs stundas, dažreiz ir labāk teikt, lai nemodina, un brītiņu ilgāk tomēr pagulēt. Es gan parasti tāpat pamostos no trauku šķindoņas. Ir pieejamas arī “uz pieprasījuma” maltītes, kuras var saņemt jebkurā brīdī lidojuma laikā, un nemaz negaidīt maltīti, bet doties gulēt, un paēst, kad pamodīsies, tāpat, “express service” jeb ātrā maltītes pasniegšana, kurā atnes mazāku piedāvājumu, bet uzreiz visu, lai var ātrāk doties gulēt. Piemēram, liela daļa lidojumu no ASV uz Eiropu izlido vakarā, un tā kā no Austrumu krasta līdz Eiropai var būt tikai 6h lidojums, tas var būt būtiski, lai pagulētu, jo pretējā gadījumā teju visu lidojumu sanāk ēst.
Pēdējā laikā lidojumos man nav piedāvāti drukāti preses izdevumi, viss ir bijis jau iepriekš pieejams elektroniski, lai to lejupielādētu savā ierīcē. Lidojuma laikā ir pieejama izklaides sistēma, bet es parasti biznesa klasē to neizmantoju, jo guļu, tāpēc nevaru salīdzināt piedāvājumu.
Citi labumi: pasaulē ir aviosabiedrības, kurām, ja ilgāks starplaiks starp lidojumiem, vesela nakts, biznesa klases pasažieriem ir pieejama viesnīcas (kad ekonomiskajā klasē tāda piedāvājuma nav), tādu iespēju savulaik redzēju Taivānā.
Lojalitātes punkti: tipiski lidojumi biznesa klasē pelna krietni vairāk lojalitātes punktu, nekā ekonomiskajā, taču tāpat jāpārliecinās, cik punkti tiek piešķirti un vai tas pēc lidojuma tiek vispār izdarīts.
Sēdvietu izvēle: Noteikti ir vērts vietas rezervēt jau pie biļetes iegādes. Diemžēl, ne visām biznesa klases biļetēm mūsdienās var izvēlēties sēdvietu bezmaksas! Arī šeit aviokompānijas mēģina iekasēt lielāku maksu. Par sēdvietām ir vērts izlasīt iepriekš atsauksmes par lidmašīnas tipu un apskatīties sēdvietu izvietojumu Aerolopa vai citās vietnēs. Piemēram, pirmās rindas vietās ekrāns tiek izbīdīts no roku balsta, kas kādam var nepatikt. Citās lidmašīnās var būt vietas zigzagā un citas ir pavērstas prom no loga.
Aspekti, kurus nevar paredzēt:
Ja ir sapņots par lidošanu lidmašīnas otrajā stāvā un rezervēta biļete tieši šādam lidojumam, lidmašīnas modeli var nomainīt! Šim nevajadzētu būt vienīgajam faktoram, izvēloties lidojumu.
Pat, ja pēc apraksta viss ir lieliski, nav garantijas, ka izdosies aizmigt. Lidojumā no Ņujorkas uz Amsterdamu ar United, bija izteikti stipra vibrācija – likās, ka guļu uz veļasmašīnas, tā vienkārši bija šāda lidmašīnas konfigurācija, ne turbulences dēļ, ka šajās vietās izteikti juta dzinēju. Pateicoties astes vējam, lidojums nebija pat 6 h garš, kā rezultātā pagulēt sanāca ļoti mazu brīdi.
Lidojumā ar LOT turpceļā man nedarbojās krēsla nolaišana. Vispār! Darbinieks to nedaudz pabīdīja manuāli, lai varu vismaz mazliet izstiept kājas, kas gan tāpat lika sēdēt neērtā pozā, un pēc tam ar spēku nolaida guļus, kad bija apēsta maltīte, taču uz pacelšanās laiku krēslu vairs nevarēja dabūt pilnīgi atpakaļ, un pēdējās pāris stundas sēdēju vietā, kur nebija vairāk rūmes kājām par ekonomisko klasi. Atpakaļceļā vēroju, ka šāda pat tipa lidmašīnai diviem citiem pasažieriem bija problēmas ar sēdvietām. LOT par šo man piedāvāja 30% atlaižu kuponu nākamajam lidojumam (pēc tā, kā uzrakstīju par šo lidojumu viņiem atsauksmi).
Īpašās maltītes pieteikums: Lufthansa lidojumā, lai arī man bija pieteikta īpašā bezlaktozes maltīte, tāda nebija pieejama. Stjuarte man vairākas reizes pārjautāja, vai es esmu droša, ka biznesa klases biļeti iegādājos, nevis mani paaugstināja uz šo klasi pie iekāpšanas, un tad pateica, ka maltīte nav iekrāmēta un viņa neko nevar piedāvāt (turpceļā šāda maltīte bija, tā ka sistēmā noteikti bija atzīme par īpašo maltīti).
Vai biznesa klasē drīkst lidot ar bērniem?
Jā! Arī biznesa klasē ir iespējams izvietot bērnu gultiņu, un saņemt 90% atlaidi zīdaiņa biļetei. Lai arī ir cilvēki, kas uzskata, ka biznesa klasē nav vietas bērniem, šādi aizliegumi nepastāv un droši šo produktu var izmantot arī ar bērniem.
Miksētā klase: Dažreiz var būt pieejams lidojums biznesa klasē garajā lidojumā, bet ne īsajā – piemēram ja konkrētajai aviokompānijai vispār nav lidojumu biznesa klasē. Pārbaudi, vai tad būs spēkā priekšrocības arī īsākajā lidojumā, īpaši, ja tas ir pirmais – tipiski, nododamo bagāžu nosaka garākais posms, taču rokas bagāžai katra aviokompānija var noteikt savas prasības.
Kopsavilkumā par biznesa klases lidojumiem
Biznesa klases biļetes parasti nav lēts prieks, un, lai nebūtu vilšanās par saņemto produktu, ir vērts pirms to iegādes veltīt vismaz neilgu laiku produkta izpētei – vai būs pieejama guļvieta? Kas ir iekļauts biļetes cenā (atcelšana, bagāžas vienību skaits, pieeja biznesa zālei). Pēdējā laikā, ņemot vērā biežās lidmašīnu kavēšanas, atcelšanas, es cenšos izvēlēties lidojumus, uz kuriem attiecas ES regula – izlidojot no ES, tās ir visas aviosabiedrības, ielidojot ES, tikai Eiropas Savienībā reģistrētās. Tāpat, vienmēr rūpīgi pievēršu uzmanību gaidīšanas laikam lidostās, jo, lai arī pieeja biznesa zālei ir patīkama lieta, es tāpat nevēlos tur pavadīt 8 stundas starp lidojumiem. Man komforta zona parasti ir ap 2.5h, tad ir rezerve, ja pirmais lidojums kavē, pietiekami daudz laika, lai iegrieztos biznesa zonā, bet tajā neapnīk.
Līdzīgi raksti:
Kā saņemt kompensāciju par aizkavētu vai atceltu lidojumu
Ceļojumu blogera padomi izdevīgākais biļešu meklēšanai
notepad.lv
- 05. jūn., 20:00