Sazināties ar mums
Kas te notiek?
Ieteikt jaunu avotu
(jaunu ierakstu skaits dienā; 1081 avots)
To atklāja nesen publicētā The Verge publikācija WhatsApp pieņemšana Amerikas Savienotajās Valstīs pieaug, jo īpaši tāpēc, ka lietotāji meklē labāku
L’article WhatsApp jau ir 100 miljoni ikmēneša lietotāju ASV, taču… est apparu en premier sur Tehnologijas.com.
Starptautisko tālsarunu koda izvēlne, pirmajā brīdī pat biš apstulbu.
Karogi ir kaut kādā pusalfabētiskā secībā pēc valsts nosaukuma (Latvija ir starp Luksemburgu un Lībiju). Skaidrs, ka lietotnes primārā auditorija lietuvieši visdrīzāk šo nepieredzēs, jo Lietuva ir noklusētā vērtība, bet ārzemnieki simt punktu pateiks kādu smagāku vārdu, meklējot savu valsti.
Mani tiešām moka interese, kā ir iespējams idejiski nonākt līdz un beigu beigās ieviest šādu risinājumu. Es arī pieļauju, ka nekāds domāšanas process tur nav bijis; tā ir kaut kāda standarta vadīkla, un programmētājam tā vienkārši ir šķitusi ļoti smuka.
Nekāda naming and shaming, lietotne ir UNIPARK, un ar to var norēķināties par autostāvvietu izmantošanu Lietuvā.
Par šo pasākumu privātā čatā feisbukā uzzināju nedēļas sākumā. Idejas piesitiens likās interesants, lekcija veltīta ASV rakstniekam-fantastam Rejam Bredberijam. Lekcija - nepiespiestā gaisotnē, jauki mīlīga. Puisis par rakstnieka biogrāfiju un daiļradi stāstīja interesantā griezumā, bet standart CV ieskices. Katrā gadījumā - man bija interesanti, pie viena izzinoši.
Jāpiezīmē, ka grāmatnīca Polaris tirgo grāmatas krievu valodā, lekcija par rakstnieku arī notika krievu valodā. Un nesakiet, ka pē un nedrīkst. Tas, ka latviešu valoda ir oficiāla lietošanā, nenozīmē, ka jebkura mazākumtautība, tajā skaitā arī krievi, nedrīkst neformālus pasākumus rīkot tajā valodā, kas dzimtā. Tikai normāla tolerance.
Un tagad dažas bildes no pasākuma.
Super exciting news!
At Browserling, we have updated our Android cloud and installed all Android versions.
Try these links and they'll instantly open an online Android running in your browser:
Browserling is a cloud-based platform that provides users with instant access to online Android emulators and devices directly within their web browser. It allows developers to test their websites and applications on various Android versions. This service enables thorough cross-browser and cross-version testing to ensure compatibility and functionality across multiple Android environments.
Browserling has now become the mobile cloud computing platform of choice for web developers, application developers, and testers, and it's used by hundreds of thousands of users around the world every month. Browserling's customers include governments, states, cities, banks, stock exchanges, universities, newspapers, Fortune 100, Fortune 500 companies, and private multi-billion dollar companies.
Happy browsing!
Rozes, kas vienmēr izceļas ar savu krāšņumu un smaržu, dažkārt var nepatīkami pārsteigt, atsakoties ziedēt. Šī problēma var būt saistīta...
The post Kāpēc nezied rozes appeared first on Hitnet.lv.
Ieviešoties elektroautomobiļiem, varētu domāt, ka automobiļu radītais trokšņa piesārņojums pamazām izzūd. Tomēr 80 % automobiļa trokšņu rada saskare ar ceļu, un slikti ceļa apstākļi eksponenciāli palielina trokšņa piesārņojumu gan automobiļa iekšpusē, gan ārpusē.
To apzinoties, Tomass Antuāns (Thomas Antoine), Renault Group trokšņa un vibrācijas tehnoloģiju vadošais eksperts izstrādāja Apache programmu, kas kartē ceļa apstākļus, lai norādītu uz zonām, kuru remonts vislabvēlīgāk ietekmētu trokšņa piesārņojuma samazināšanos, kā arī mazinātu ekonomisko un sabiedrības veselības nastu vietējām kopienām. Tomass Antuāns un Fadila Hrirda (Fadila Hrird) – CY Seržī Parīzes Universitātes maģistra pirmā kursa studente, kas apgūst ģeomātikas izmantošanu pilsētas studijās un risku novērtēšanā, skaidro, kā šī tehnoloģija darbojas, savu metodiku, kā arī apraksta šīs programmas daudzos paredzamos ieguvumus.
Tomasam Antuānam, Renault Group trokšņa un vibrācijas tehnoloģiju vadošajam ekspertam kopš 2018. gada šie fakti ir skaidri – trokšņa piesārņojums ir liela sabiedrības un vides problēma, kuru viņš ar savu darbu un prasmēm ir nolēmis mazināt. Skaitļi runā paši par sevi – saskaņā ar Pasaules Veselības organizācijas datiem 20 miljoni eiropiešu sūdzas par troksni, un astoņi miljoni tā dēļ neizguļas. Savukārt ADEME, Francijas ekoloģiskās pārejas aģentūra norāda uz ceļu trokšņu radītajām izmaksām sabiedrībai Eiropā, kas veido aptuveni 80 miljardus eiro gadā.
“Apache programma ir mūsu atjautības pierādījums. Trokšņa problēma vidē nav saistīta tikai ar konkrētu automobili vai konkrētām riepām. Tā sakņojas tajā, kā automobilis mijiedarbojas ar apkārtējo vidi.” Tomass Antuāns, trokšņa un vibrācijas tehnoloģiju vadošais eksperts.
Lai cīnītos pret trokšņa (it īpaši ceļa radītā un pa gaisu izplatītā trokšņa) piesārņojumu automobiļa salonā, automobiļu ražotāji aizvien biežāk paļaujas uz tehnoloģiju, kuru plaši izmanto audio austiņās – trokšņa likvidēšanu, kādu izmanto, piemēram, Scenic E-Tech electric. Trokšņu likvidēšanas funkciju iedarbina skaņas sensori, kas izvietoti ap automobili – tie “ieklausās” ceļā un nosaka izmaiņas ceļa radītajā troksnī. Kad troksnis pieaug, šie sensori salonā ielaiž skaņas vilni, kas izlīdzina transportlīdzeklī esošo skaņu spektru, likvidējot troksni, ko dzird pasažieri, un padarot braucienu auto salonā daudz patīkamāku. Ražotājs, tostarp Renault Group, varētu te arī likties mierā, taču mūsu uzņēmuma inovāciju kultūra liek saviem inženieriem iet vēl tālāk.
Apache programma jeb kā kartēt ceļa apstākļus
Pētot trokšņa likvidēšanas sensorus, Tomass Antuāns prātoja, vai būtu iespējams to radītos signālus izmantot citā veidā. Tā radās ideja par Apache programmu. Apache – akronīms frāzei “Appraisal of Pavement Acoustic CHaracteristics and Energy Efficiency” (ceļu seguma akustisko parametru un energoefektivitātes novērtējums) – ir ietvars, kas analizē ceļu līdzīgi ierakstu atskaņotāja adatai, lai radītu ceļu tīkla akustiskā stāvokļa kartes. Pēc tam šie dati tiek apkopoti, lai veiktu ļoti precīzu analīzi par to, kur ceļš ir sevišķi sliktā stāvoklī un tādēļ trokšņains. “Šī tehnoloģija ne vien uzlabo akustiku mūsu automobiļu iekšienē, bet arī ļauj pašvaldībām pieņemt precīzākus lēmumus par savu ceļu remonta budžetu. Tādēļ tā faktiski ir visiem izdevīga situācija,” skaidro Tomass Antuāns.
Lai veidotu daudzpusīgākas kartes, Tomas piesaistīja Fadilu Hrirdu – ģeomātiķi, kas pievienojās Renault Group savas darba-studiju programmas ietvaros, mācoties CY Seržī Parīzes Universitātē. Fadila ar īpašu programmu veido kartes, kurās ir dažādi informācijas slāņi, piemēram, attālums līdz jutīgām zonām (skolas, slimnīcas, pansionāti utt.), kas ļauj noteikt, cik lielā mērā ceļš var ietekmēt vietējos iedzīvotājus.
“Mēs no šiem sensoriem iegūstam milzum daudz datu, tomēr pēc tam jāsaprot, kā tos pārvērst noderīgā informācijā. Lai šīs kartes būtu korelācijā ar ceļa lietojumu, mums jāzina, cik bieži šos ceļus izmanto, un te ļoti noder mūsu sadarbībā ar BruitParif,” Fadila Hrirda, darba-studiju studente ar specializāciju ģeomātikā, Renault Group.
Sadarbība ar BruitParif – iespēja piedāvāt gatavu pakalpojumu
Jau no projekta pirmsākumiem Tomass Antuāns saprata, ka šī detalizētā ceļa apstākļu analīze varētu kļūt par vērtīgu palīgu pilsētām un kopienām, kurām ceļu remonta stratēģija ir liels izaicinājums un veido nozīmīgu budžeta daļu. Tas viņiem ļaus strādāt precīzi pie tām ceļa daļām, kuras jāremontē. Tomēr, lai šī analīze būtu pilnīga, trūka viena būtiska elementa – ceļa lietošanas biežuma. Šie dati ir izšķiroši svarīgi, lai noteiktu ātrumu, ar kādu ceļš bojājas, un apmēru, kādā tas rada trokšņa piesārņojumu.
Tādēļ Tomass Antuāns sazinājās ar BruitParif – trokšņa observatoriju Ildefransas reģionā, kura, kā izrādījās, vēlējās iegūt plašāku informāciju par ceļu akustisko stāvokli. BruitParif ātri pievienojās šim projektam, sniedzot vajadzīgos datus un atvieglojot programmas izmēģinājumus Senkventinas pie Ivlinas (Saint-Quentin en Yvelines) rajonā. Tā bija veiksmīga, un šī programma tagad ir paplašināta visā Ildefransas reģionā, un kādi trīsdesmit automobiļi, kas aprīkoti ar Apache ietvaru, krustu šķērsu braukā par šī reģiona ceļiem. Tagad šis projekts ir piesaistījis vairāku Francijas pilsētu un arī ārvalstu pilsētu interesi. Apache programma ir inovācija, kuru patentējusi Renault Group un par kuru Francijā piešķirta Zelta decibela godalga – tā pirmo redzi piešķirta automobiļu ražotājam kopš… Renault Vel Satis 2001. gadā!
Saistība starp troksni un enerģijas patēriņu – svarīgākie dati
Tomasa un Fadilas padziļinātā analīze apstiprināja, ka pastāv tieša saikne starp troksni un CO2 izmešu daudzumu, kā arī sniedzamību elektroautomobiļiem. Apache programma spēj parādīt precīzus skaitļus, raksturojot izmaksas un vides ietaupījumus, kas saistīti ar ceļu remontu, kā arī to, par cik dienām ceļu remonta izmaksas kompensē izmešu daudzuma samazināšanās. Viņi aprēķināja, ka viens ceļos ieguldīts eiro atbilst 17 līdz 20 eiro, kas tiek ietaupīti, samazinot trokšņa radītās sociālajās izmaksas. Lai sniegtu konkrētu piemēru, noslogotākā ceļa Eiropā – Parīzes apvedceļa rekonstrukcija samazinātu trokšņa līmeni aptuveni četras reizes un pēc četriem gadiem ietaupījumi sasniegtu 16 000 tonnas CO2 gadā. Tomasam Antuānam šis projekts ir gan lepnuma avots, gan arī reālas pārmaiņas viņa profesijā. Ieinteresējoties par automobiļu ražošanas nozares netradicionālajām jomām, ir iespējams Renault Group radīt jaunas vērtību ķēdes. Savukārt Fadila Hrirda, kura ir jaunās inženieru paaudzes pārstāve un izprot to, ka tehnoloģijas spēj konkrēti risināt ar vidi saistītās problēmas, tagad ar nepacietību gaida jaunas mākslīgā intelekta izmantošanas iespējas, lai apstrādātu arvien pieaugošo datu apjomu, kas tādus projektus kā Apache padarīs vēl nozīmīgākus.
Ieviešoties elektroautomobiļiem, varētu domāt, ka automobiļu radītais trokšņa piesārņojums pamazām izzūd. Tomēr 80 % automobiļa trokšņu rada saskare ar ceļu, un slikti ceļa apstākļi eksponenciāli palielina trokšņa piesārņojumu gan automobiļa iekšpusē, gan ārpusē.
To apzinoties, Tomass Antuāns (Thomas Antoine), Renault Group trokšņa un vibrācijas tehnoloģiju vadošais eksperts izstrādāja Apache programmu, kas kartē ceļa apstākļus, lai norādītu uz zonām, kuru remonts vislabvēlīgāk ietekmētu trokšņa piesārņojuma samazināšanos, kā arī mazinātu ekonomisko un sabiedrības veselības nastu vietējām kopienām. Tomass Antuāns un Fadila Hrirda (Fadila Hrird) – CY Seržī Parīzes Universitātes maģistra pirmā kursa studente, kas apgūst ģeomātikas izmantošanu pilsētas studijās un risku novērtēšanā, skaidro, kā šī tehnoloģija darbojas, savu metodiku, kā arī apraksta šīs programmas daudzos paredzamos ieguvumus.
Tomasam Antuānam, Renault Group trokšņa un vibrācijas tehnoloģiju vadošajam ekspertam kopš 2018. gada šie fakti ir skaidri – trokšņa piesārņojums ir liela sabiedrības un vides problēma, kuru viņš ar savu darbu un prasmēm ir nolēmis mazināt. Skaitļi runā paši par sevi – saskaņā ar Pasaules Veselības organizācijas datiem 20 miljoni eiropiešu sūdzas par troksni, un astoņi miljoni tā dēļ neizguļas. Savukārt ADEME, Francijas ekoloģiskās pārejas aģentūra norāda uz ceļu trokšņu radītajām izmaksām sabiedrībai Eiropā, kas veido aptuveni 80 miljardus eiro gadā.
“Apache programma ir mūsu atjautības pierādījums. Trokšņa problēma vidē nav saistīta tikai ar konkrētu automobili vai konkrētām riepām. Tā sakņojas tajā, kā automobilis mijiedarbojas ar apkārtējo vidi.” Tomass Antuāns, trokšņa un vibrācijas tehnoloģiju vadošais eksperts.
Lai cīnītos pret trokšņa (it īpaši ceļa radītā un pa gaisu izplatītā trokšņa) piesārņojumu automobiļa salonā, automobiļu ražotāji aizvien biežāk paļaujas uz tehnoloģiju, kuru plaši izmanto audio austiņās – trokšņa likvidēšanu, kādu izmanto, piemēram, Scenic E-Tech electric. Trokšņu likvidēšanas funkciju iedarbina skaņas sensori, kas izvietoti ap automobili – tie “ieklausās” ceļā un nosaka izmaiņas ceļa radītajā troksnī. Kad troksnis pieaug, šie sensori salonā ielaiž skaņas vilni, kas izlīdzina transportlīdzeklī esošo skaņu spektru, likvidējot troksni, ko dzird pasažieri, un padarot braucienu auto salonā daudz patīkamāku. Ražotājs, tostarp Renault Group, varētu te arī likties mierā, taču mūsu uzņēmuma inovāciju kultūra liek saviem inženieriem iet vēl tālāk.
Pētot trokšņa likvidēšanas sensorus, Tomass Antuāns prātoja, vai būtu iespējams to radītos signālus izmantot citā veidā. Tā radās ideja par Apache programmu. Apache – akronīms frāzei “Appraisal of Pavement Acoustic CHaracteristics and Energy Efficiency” (ceļu seguma akustisko parametru un energoefektivitātes novērtējums) – ir ietvars, kas analizē ceļu līdzīgi ierakstu atskaņotāja adatai, lai radītu ceļu tīkla akustiskā stāvokļa kartes. Pēc tam šie dati tiek apkopoti, lai veiktu ļoti precīzu analīzi par to, kur ceļš ir sevišķi sliktā stāvoklī un tādēļ trokšņains. “Šī tehnoloģija ne vien uzlabo akustiku mūsu automobiļu iekšienē, bet arī ļauj pašvaldībām pieņemt precīzākus lēmumus par savu ceļu remonta budžetu. Tādēļ tā faktiski ir visiem izdevīga situācija,” skaidro Tomass Antuāns.
Lai veidotu daudzpusīgākas kartes, Tomas piesaistīja Fadilu Hrirdu – ģeomātiķi, kas pievienojās Renault Group savas darba-studiju programmas ietvaros, mācoties CY Seržī Parīzes Universitātē. Fadila ar īpašu programmu veido kartes, kurās ir dažādi informācijas slāņi, piemēram, attālums līdz jutīgām zonām (skolas, slimnīcas, pansionāti utt.), kas ļauj noteikt, cik lielā mērā ceļš var ietekmēt vietējos iedzīvotājus.
“Mēs no šiem sensoriem iegūstam milzum daudz datu, tomēr pēc tam jāsaprot, kā tos pārvērst noderīgā informācijā. Lai šīs kartes būtu korelācijā ar ceļa lietojumu, mums jāzina, cik bieži šos ceļus izmanto, un te ļoti noder mūsu sadarbībā ar BruitParif,” Fadila Hrirda, darba-studiju studente ar specializāciju ģeomātikā, Renault Group.
Jau no projekta pirmsākumiem Tomass Antuāns saprata, ka šī detalizētā ceļa apstākļu analīze varētu kļūt par vērtīgu palīgu pilsētām un kopienām, kurām ceļu remonta stratēģija ir liels izaicinājums un veido nozīmīgu budžeta daļu. Tas viņiem ļaus strādāt precīzi pie tām ceļa daļām, kuras jāremontē. Tomēr, lai šī analīze būtu pilnīga, trūka viena būtiska elementa – ceļa lietošanas biežuma. Šie dati ir izšķiroši svarīgi, lai noteiktu ātrumu, ar kādu ceļš bojājas, un apmēru, kādā tas rada trokšņa piesārņojumu.
Tādēļ Tomass Antuāns sazinājās ar BruitParif – trokšņa observatoriju Ildefransas reģionā, kura, kā izrādījās, vēlējās iegūt plašāku informāciju par ceļu akustisko stāvokli. BruitParif ātri pievienojās šim projektam, sniedzot vajadzīgos datus un atvieglojot programmas izmēģinājumus Senkventinas pie Ivlinas (Saint-Quentin en Yvelines) rajonā. Tā bija veiksmīga, un šī programma tagad ir paplašināta visā Ildefransas reģionā, un kādi trīsdesmit automobiļi, kas aprīkoti ar Apache ietvaru, krustu šķērsu braukā par šī reģiona ceļiem. Tagad šis projekts ir piesaistījis vairāku Francijas pilsētu un arī ārvalstu pilsētu interesi. Apache programma ir inovācija, kuru patentējusi Renault Group un par kuru Francijā piešķirta Zelta decibela godalga – tā pirmo redzi piešķirta automobiļu ražotājam kopš… Renault Vel Satis 2001. gadā!
Tomasa un Fadilas padziļinātā analīze apstiprināja, ka pastāv tieša saikne starp troksni un CO2 izmešu daudzumu, kā arī sniedzamību elektroautomobiļiem. Apache programma spēj parādīt precīzus skaitļus, raksturojot izmaksas un vides ietaupījumus, kas saistīti ar ceļu remontu, kā arī to, par cik dienām ceļu remonta izmaksas kompensē izmešu daudzuma samazināšanās. Viņi aprēķināja, ka viens ceļos ieguldīts eiro atbilst 17 līdz 20 eiro, kas tiek ietaupīti, samazinot trokšņa radītās sociālajās izmaksas. Lai sniegtu konkrētu piemēru, noslogotākā ceļa Eiropā – Parīzes apvedceļa rekonstrukcija samazinātu trokšņa līmeni aptuveni četras reizes un pēc četriem gadiem ietaupījumi sasniegtu 16 000 tonnas CO2 gadā. Tomasam Antuānam šis projekts ir gan lepnuma avots, gan arī reālas pārmaiņas viņa profesijā. Ieinteresējoties par automobiļu ražošanas nozares netradicionālajām jomām, ir iespējams Renault Group radīt jaunas vērtību ķēdes. Savukārt Fadila Hrirda, kura ir jaunās inženieru paaudzes pārstāve un izprot to, ka tehnoloģijas spēj konkrēti risināt ar vidi saistītās problēmas, tagad ar nepacietību gaida jaunas mākslīgā intelekta izmantošanas iespējas, lai apstrādātu arvien pieaugošo datu apjomu, kas tādus projektus kā Apache padarīs vēl nozīmīgākus.
Deviņpadsmit gadus jaunais Toms savas hokeja prasmes uzsāka apgūt Jelgavas Ledus sporta skolā (JLSS) un uzreiz izcēlās ar lielisku rezultativitāti.
11 gadu vecumā viņš pārgāja uz Ozolnieku hokeja sistēmu, kur pavadīja piecas sezonas. Loģisks turpinājums bija pāreja uz hokeja skolu “Rīga” un 15 gadu vecumā viņš jau startēja Junioru Attīstības hokeja līgā (JAHL), bet 16 gadu vecumā – “Optibet” hokeja līgā (OHL).
Divas sezona viņš spēlēja gan JAHL, gan OHL. Būdams hokeja skolas “Rīga” sistēma, viņš visu laiku bija izlašu treneru uzmanības lokā un tas rezultējās ar dalību U-18 un U-20 pasaules čempionātos jauniešu valstsvienības rindās.
Pagājušā sezonā viņš izmēģināja savus spēkus Čehija junioru čempionātā, spēlējot sākumā “HC Kometa Brno U20” un “HC Přerov U20”.
Šosezon viņš pārgāja uz “Zemgale/LBTU”, lai būtu tuvāk Latvijas U-20 valstsvienības galvenajam trenerim Artim Ābolam un viņa palīgiem.
The post Toms Mots – vēl viens jelgavnieks “Zemgale/LBTU” rindās appeared first on Hokeja klubs "Zemgale".
Mūsu Kungs Jēzus Kristus Svētajā Vakarēdienā dod mums baudīt savu miesu [maizi] un savas asinis [vīnu] tā, kā Viņš iestādījuma vārdos to apliecina. Piezīme: Kristīgā
kristīgie pasākumi | kristīgais forums | bībele | baznīca | KLB | Благая Весть
2013.gada 14.maijā zvērinātas notāres Anitas Elksnes palīdze Ieva Krūmiņa un zvērinātas notāres Ilzes Metuzāles palīdze Inga Kazaka tieslietu ministram Jānim Bordānam deva solījumu godīgi un apzinīgi pildīt savus pienākumus.
Zvērināta notāra palīgs var aizstāt zvērinātu notāru atvaļinājuma, slimības, komandējuma un citas attaisnotas prombūtnes laikā. Par zvērināta notāra aizstāšanu jābūt tieslietu ministra rīkojumam.
=== Pilnīgākai informācijai apmeklējiet www.LatvijasNotars.lv ===DrÄ“gnajÄ astotÄ decembra naktÄ«, kad laikrÄdis apklusa kluss it kÄ miris, mÄkoņi izlaida pÄ“dÄ“jo tvaiku un izdzisa tumsÄ, atklÄjot pilnmÄ“ness bÄlo vaigu, kas pielÄ“ja pilnu Ä“rmÄ«gas gaismas pils torņa logu, telpu un zÄrku tÄs vidÅ«.
Tur, tapsÄ“tÄ šÄ·irstÄ, kas rubÄ«niem rotÄts, gulÄ“ja Ä·Ä“niņu Ä·Ä“niņš Vlads, kurš tonakt taps slavÄ“ts un Ä«paši godÄts, ar sevišÄ·u maltÄ«ti, kur netiks ciests bads. VÄ“l mirklis viens un vÄ“l viens vai divi, kad Sdals, kas lielÄkais draugs un praktiski brÄlis, Ä·Ä“niņu cels un uzdzÄ«vot sauks.
VÄ“l mÄ“nesi iepriekš vai varbÅ«t pirms diviem, Vlads pÄrveda pilÄ« zirnekli lielu ar spalvainÄm kÄjÄm un sarkanu krustu. VÄ“l nedēļu atpakaļ, varbÅ«t pat divas, Vlads zirneklim dzÄ“sa no muguras krustu, bet pašu, ciešÄ Gordija mezglÄ, iekÄra virvÄ“ pie pils torņa sienas.
Tad dzÄ«res šim dzÄ“stajam simbolam godÄ, kas likvidÄ“s bailes no krustiem kÄ sugas, un Ä·Ä“niņš dos posmkÄjim cildenu vÄrdu, lai tautÄ vÄ“l ilgi nenorimst runas.
VÄ“l, blakus šim jaunajam mošÄ·im uz grÄ«das, saÄ·Ä“dÄ“ts trejÄs sudraba Ä·Ä“dÄ“s, nikni rÅ«c Ä·Ä“niņa melnais dogs Stiks, kam Vlads sen atpakaļ, izrÄdot godu, dÄvÄjis pÄ«lÄdžkoka zobus, bužinot dzÄ«vnieka zodu. Un tÄlÄk pa labi, metru vai divus, uz kumodes vecas, kur Ä·Ä“niņš tur mantiju samta, stÄv Ä“rkšÄ·rožu bÅ«ris, bet tajÄ, galvu uz leju, nagiem iecirstiem griestos pÄ«kst valdnieka sikspÄrnis GÄrliks — visu viesu luteklis.
Un pienÄcis laiks bija valdniekam mosties,
Un apvilkt tÄs tumšÄkÄs drÄnas,
Un modÄs viņš mundrs, atverot logus,
Un ieliekot balles zobus.
Bet durvÄ«s stÄv draugs, un noraugÄs drÅ«mi,
SkaudÄ«bas pÄrņemtu sirdi,
Un zina viņš vienÄ«gais ko tÄdu,
Ko nevar aptvert ar vampÄ«ra prÄtu.
Un balle sÄkÄs, Vlads uzņēma viesus, pats galda galÄ ar kausu rokÄ, bet kausÄ dzira asins krÄsÄ, ko likt pie sÄrtajÄm lÅ«pÄm pÄ“c runas. Un teica viņš vÄrdu pils lielajÄ zÄlÄ“ , un lika pie sÄrtajÄm lÅ«pÄm viņš kausu, kas dzÄ«s viņu nÄvÄ“. Vlads Ä·Ä“niņa cienÄ«gi uzņēma malku, ko gÄdÄ«gi lÄ“jis bij brÄlis, vien nezinÄja valdnieks, ka nodevÄ«ga roka pie tomÄtu sulas klÄtu, bija lÄ“jusi jaunavas asins kÄrtu.
Saļima vampÄ«ru monarhs pÄr galdu, jo skaudÄ«bas pÄrņemtÄ drauga sirds, bij zinÄjusi lietu tÄdu, ka valdnieks ir vegÄns un sen ar to sirgst. Vien paspÄ“ja Vlads pÄrÄ·ert JÅ«dasa skatu un noÄukstÄ“t klusi :”KÄpÄ“c tu, Sdal?”.
Šie ir tikai jaunākie ieraksti. Bet mums takš ir vēl senāki!!
Topā tiek ņemti vērā unikālie klikšķi, nevis visi. Atjauninās ik pa 5 min.
Sandra Veinberga | Blogs
- Vakar, 11:14
LSM
- 25. jūl., 18:27
Tehnologijas.com
- Vakar, 20:12
ASV spiegprogrammatūras ražotājs Spytech Software ir uzlauzts. Minesotā bāzētais uzņēmums, kura rīkus izmanto radinieki un tiesībsargājošās iestādes, kļuva par hakeru
L’article Uzlauzta spiegprogrammatūras ražotāja Spytech programmatūra: datu pārkāpums atklāj tūkstošiem attālināti vadāmu ierīču est apparu en premier sur Tehnologijas.com.
neogeo
- 23. jūl., 10:55
Mana ligzda
- Vakar, 08:10
Nu jā, atkal kārtējā paprātuļošana par dažādām tēmām. Iespējams, kur atkārtošos teiktajā. Neņemiet ļaunā, ja tā sanāks.
1. Nedaudz aizdomājoties par cilvēku attiecībām. Var jau būt, ka virspusīgi, bet laikam ka tiešāk.
Par sievieti, kura "vīriešus maina kā cimdus" vai arī "viens vīrietis "palieto" un tad cits", saka bieži vien, ka viņa "iet pa rokām". Nu, kaut kā no šī cikla. Tad sakiet, kāpēc pēc analoģijas principa "brunču mednieku" nevarētu dēvēt par "pa rokām ejošais vīrietis"? Pie kam tāds, kurš zināmā mērā piemaksā par to, lai "ietu pa rokām"? Jo - ja īsā laika periodā vīrietis "nomaina sievietes sev blakus"? T.i. "iekaro" vienu, pēc nākamo un tā tālāk - nu, tiešām, "iet pa rokām" un pats par to vēl priecājas...
Tas tā, par putniņiem vakara krēslā.
2. Sāku pamazām pierast, ka manu lasītāju loks palielinās. Tik savā ziņā nelielu izbrīnu rada tas, ka pēdējo mēnešu laikā lielākais lasītāju skaits ir no Honkongas un Singapūras. Pie kam izteiktāk tiek lasīti pavecāki, vismaz gadus sešus veci, ieraksti. Zināma neizpratne. Bet tas nu tā, varbūt kādā mirklī "pieleks" tas, no kurienes "kājas aug" šai parādībai.
3. Reizēm nākas sastapt cilvēkus "no pagātnes", kuri joprojām dzīvo ar "tu izdarīji nejauku lietu, tu esi nejauka tāpēc un vispār" negribot saskatīt to, ka ir noticis darbs ar "kļūdas labojumu", nejaucība iespēju un līdzekļu robežās mēģināta (neatkarīgi no veiksmīguma pakāpes) sagludināt un pārvērst par jaucību.
Vispār, sastapt cilvēkus, kuri dzīvo manu pagātnes kļūdu un nepareizību laikā pat nepamanot, ka krietns laiks pagājis, daudz kas pamainījies un vispār tās pagātnes problēmas sen jau izrunātas, saprastas un iespēju robežās plauktā noliktas kā "noiets etaps, kurš saprasts, kā nebūt pielabots, lai turpmāk kas līdzīgs neatkārtotos".
Ceru, ka pārāk nesaviņķelēju. Bet nu - sanāk tādus cilvēkus reizēm sastapt un pēc neilgas sarunas pabēgt kaut virtuāli ar domu nemēģināt vairs sastapt.
Vienkārši, man ne pārāk (maigi sakot) patīk cilvēki, kuri iesprūduši pagātnē uz ļoti ilgiem laikiem pat nepamanot, ka starp pagātni un tagadni ir laiks daudzu gadu garumā. Cik nu no mana krūma pazares, tādi cilvēki vienā mirklī ir pārstājuši dzīvot, iekonservējušies dzīviem vēl esot. Un tas vairs nav jauki.
Nē, nesaku, ka visas pagātnes nejaucības jānoliek plaukta tumšākajā stūrī un jāaizmirst. Nē, ne visas un ne visu iespējams aizmirst. Vienkārši - jāatrod analīze tam, kas bija tad un kas ir tagad. Kas pamainījies laikam ritot un vai es/kāds cits/vai kas nu tur vēl redzēja citu iespēju rīcībai dotajos apstākļos. Nu kaut kā tā.
Katrā gadījumā, vieglāk pašam paliks, ja daudz ko saprotoši atstās tur, kur tam jābūt - aiz muguras, pagātnē.
Mammām un Tētiem RSS
- Vakar, 15:26
Kursors.lv
- 24. jūl., 12:00
notepad.lv
- 25. jūl., 15:11
Sandra Veinberga | Blogs
- 25. jūl., 10:40
LSM
- Vakar, 06:51
Kursors.lv
- Vakar, 08:00
notepad.lv
- Vakar, 15:00
LSM
- 25. jūl., 15:54
Dateks blogs
- 25. jūl., 11:11
AMD šodien paziņoja, ka ir aizkavējusi Zen 5 Ryzen 9000 izlaišanu nenoteiktas kvalitātes problēmas dēļ. Tā rezultātā AMD paziņoja, ka ir atsaukusi visus Ryzen 9000 procesorus, kas ir piegādāti mazumtirgotājiem un oriģināliekārtu ražotājiem visā pasaulē.
Tagad uzņēmums Ryzen 7 9700X un Ryzen 5 9600X procesorus laidīs klajā 8. augustā, savukārt augstākās klases Ryzen 9 9950X un Ryzen 9 9900X tiks atlikti līdz 15. augustam. Tas ir bezprecedenta solis AMD vēsturē. Procesoru galīgo pārbaužu laikā AMD atklāja neprecizētu Ryzen 9000 procesoru kvalitātes problēmu, kas bija paslīdējusi garām iekšējās pārbaudes procesiem. Pēc tam mikroshēmas ar šo problēmu tika piegādātas pirmajiem mazumtirdzniecības klientiem. AMD apgalvo, ka piesardzības dēļ un lai nodrošinātu, ka nevienam klientam netiks piegādāts procesors ar kvalitātes problēmām, tā tagad atsauc visas pasaulē piegādātās Ryzen 9000 mikroshēmas, lai tās aizstātu ar jaunām vienībām. Ryzen AI 300 mobilie procesori joprojām tiek gatavoti pārdošanai mēneša beigās.
AMD problēma parādās, jo tās konkurents Intel ir saņēmis arvien vairāk kritikas par to, ka mēnešiem ilgi ļāva saasināties problēmām, pirms pirms pirms dažām dienām tika paziņots par labojumu. AMD nepārprotami nevēlas pieļaut to pašu kļūdu.
AMD oficiālais paziņojums par šo jautājumu: “Mēs novērtējam sajūsmu par Ryzen 9000 sērijas procesoriem. Galīgo pārbaužu laikā mēs konstatējām, ka sākotnējās ražošanas vienības, kas tika piegādātas mūsu tirdzniecības partneriem, neatbilda visām mūsu kvalitātes prasībām. Piesardzības labad un lai saglabātu visaugstāko kvalitāti ikvienam Ryzen lietotājam, mēs sadarbojamies ar mūsu kanālu partneriem, lai aizstātu sākotnējās ražošanas vienības ar jaunām vienībām. Tādēļ mazumtirdzniecības pieejamība mazumtirdzniecībā uz īsu laiku kavēsies. Ryzen 7 9700X un Ryzen 5 9600X procesori tagad būs pieejami pārdošanā 8. augustā, bet Ryzen 9 9950X un Ryzen 9 9900X procesori būs pieejami pārdošanā 15. augustā. Mēs lepojamies ar to, ka spējam nodrošināt augstas kvalitātes pieredzi ikvienam Ryzen lietotājam, un mēs ceram, ka mūsu fani gūs lielisku pieredzi ar jauno Ryzen 9000 sēriju.” – Jack Huynh, AMD SVP un ģenerāldirektors skaitļošanas un grafikas jomā.
Zināmais nezināmajā
- 25. jūl., 11:07
Kriptomedia Tehnoloģiju ziņas internetā
- 25. jūl., 17:19
LSM / Ziņas
- Vakar, 05:56
baltic-ireland.ie » baltic-ireland.ie
- Vakar, 17:23
LSM
- Vakar, 15:17
Ar domu...
- 2010. g. 23. nov., 12:09
